烈风行者320（TROPIX RIDER 320）测评 今年上海展凯路仕推出全新烈风系列自行车品牌，是为了满足比较专业的玩家对性价比的独特胃口。他们有较丰富的骑行经验，形成了自己对车的具体要求，并且有一定的动手能力。烈风全系列基本都配备碳纤维车架，除了两款钛合金车。烈风系列车的推出很吸引眼球，不仅是它的性价比很有吸引力，还有它的销售模式，采用工厂对消费者的模式，符合电子商务的发展趋势，代表了未来的潮流，优良的性价比也是实实在在造福车友。 行者320配置如下表，售价 8999元，重量10.94公斤，不含脚踏。经过各品牌同类产品对比，包括目前DIY车的行情，这个价格还是极其有竞争力的。●基本参数 虽然从配置上看性价比不错，它的性能到底如何呢？是否能经得起专业玩家挑剔的眼光和高强度的使用？烈风行者320在我们这里经历了一个多月的测评，每天的平均骑行时间超过3个小时，经历了大约100多个小时的骑行测试。测评结果相当令人满意。下面和车友来分享一下这款车的骑行体验。●车架和外观锥形头管，变速内走线，厚实的五通，立管下端喇叭形的放大加粗来进一步增加刚性后叉上管加粗和车架一体弧形过度，在弹性和刚性中取得平衡，大理石花纹的车架外观车架材料采用业内最高标准的东丽T700碳丝。整车配色简洁低调，车架表面是有特色的大理石花纹，别具一格。流行的锥形头管，内走线都是高等级车架的标准配置。为了维护方便油管外走线。厚实的五通保证了踩踏刚性。我们注意到立管下端采用喇叭形的放大加粗，进一步增加踩踏刚性。后下叉采用加粗的方形管来确保踩踏硬度，但后上叉则是偏扁平的设计，设计目标显然是增加弹性提高舒适度。●前叉REBA前叉是ROCK SHOX针对XC 和轻度AM而设计的一款全功能叉，32mm管径强度大，初段柔软末段强硬，小震动优异大震动中规中矩，完全适应全路况。润度很高，即使极小的震动，也能灵敏反应。飞包和飞台阶落地柔和，能量吸收完美。前轮滑是最容易考察前叉安装牢度和侧向刚性的方法。无数次的前轮滑证明，前叉安装到位，肩叉结合部紧密无异响。我们测评的一些车，有的就经不起反复的前轮滑压力测试而发出了异响。●其他组件SLX变速系统表现优秀，即使在雨水泥浆环境下，仍然保持优良的变速特性和可靠性。SLX花鼓组使用了迷宫式密封设计，小棘齿构造花鼓啮合(11.25度)加速更加快速。SLX刹车手感轻灵，线性力度相当完美。优异的刹车性能甚至得到了很多AM玩家的青睐。优良的控制力道让后轮漂移流畅，前轮滑收放自如。slx套件的螺丝在经历数次雨水长时间冲刷后，一直保持良好的光洁度，说明slx套件的采购和质量体系更让人放心。SLX刹车手感和力度线性十分令人满意，套件的内六角螺丝也不含糊，经历数次雨水冲刷后仍然光亮如新 WTB Wolverine1.95外胎越野抓地尚可，平路阻力也不大。胎噪方面，超过20公里时速后开始有嗡嗡声，速度越快越明显。比较而言，没有crossmark安静，侧向抓力也逊色于crossmark，但耐磨性能更好。在外胎和地面都有明水的情况下，抓地力下降厉害。如果外胎有水而地面干的时候，抓地力就好了很多。 WTB Wolverine1.95外胎越野抓地不错，平路阻力也不大 WTB DEVO车座设计简洁，比较薄，是一款非常优秀的轻量化车座。因为它外形比较平滑，不会妨碍车手的身体动作，得到不少DH玩家的喜欢，DH世界冠军－Santa Cruz Syndicate车队的Greg Minnaar就使用这款车座。但行者320使用这个车座就感觉略有不妥，在超过三小时的骑行后还是感觉车座偏硬。●骑行感受踩踏效率很高，力度传导直接。轻量化的车身加上硬朗的踩踏，对动力的反应非常迅速，在一些过去我经常要变速的位置，现在更愿意直接硬踩上去，因为它的力度传导让我可以偷懒不去变速，这是踩踏效果的直接体现。另外，在过去出现的折返点，体能感觉消耗不够，我要再多找一些线路来骑。这个也是踩踏效率的体现。轻量化的车身和稍靠后的重心分布比例，稍短的轮距，这款车飞跃的时候更好控制，前轮骑抬车头动作十分轻松，起后轮摆尾也更容易到位。略显遗憾的是原配是较短的直把，稍作改装换成燕把，各种动作和越野会更给力。 碳纤维车架的弹性比较有特点，尤其是对高频震动过滤良好。我专门找一段震骨路段来测试 ，烈风车架过去，感觉明显舒适很多。这就是碳纤维对震动的衰减效果。铝合金比较颠簸一些，更弹一些。在越野路面上测试，居然有种软尾的舒适性，这点也让我比较吃惊。对车架和其他部件的强度测试，一直是我们测评的重点。这次找了水泥地面平对平的落差大约50-70厘米高度，共进行了大约300次飞跃落地，车架无任何问题。前叉表现稳定，尤其难得的是WTB车圈无任何变形。车圈出现一点小偏摆也许算是正常，但烈风车圈的强度和稳定性在我们测评的车型中并不多见。●几个问题前叉还不是最新款的锥形头管前叉，如果有锥形头管前叉配合，性能无疑会更好。护链贴还是有必要出厂就安装的。因为前粗后细的后下叉安装一般的护链贴很难固定，总是向后滑动。 这款车配的车把，对越野骑行明显偏短。WTB外胎在雨天的附着力偏弱，导致我一个雨天出现两次摔倒，这个很罕见。因为正常骑车，几个月也不会有这种因为前轮失去附着力而摔倒的情况。 零件搭配稍有些矛盾的地方。从该车设计取向看，应该有明显兼顾公路骑行和旅行的意图，如采用1.95的小齿低阻力外胎，带小副把的直把，两个水壶螺丝位置。但却采用了适于DH的devo车座。这款车座适合短时间使用，长时间用途还是稍厚些的车座更适合点。●小结 烈风320最大的特点是，在这个价位不仅有碳纤车架，reba前叉，slx套件变速，它的其他方面也是协调的。其他的车也许有类似的车架，或者前叉，但其他地方，如刹车，车圈，花鼓等或者车座等会弱一些。烈风采用的都是套件，如SLX全套，含花鼓。WTB 的车圈，外胎和车座，EASTON50的三件套，这种协调配置是很少见的。更加重要的一点，是含原厂质保。 整车没有明显的硬伤，主要部件搭配均衡，整体质量令人十分满意。车架刚性好，有韧性，前叉表现优秀。踩踏和传动性能令人满意，刹车更是亮点。作为一款售价不到9000的碳纤山地车，它的性能表现和稳定性完全超过了我们的预期，是一款值得车友体验和拥有的山地车。●附注WTB 车圈补胎的困扰。测评期间共经历三次爆胎，前两次扒胎都十分困扰我。第一次因为工具没带全，在路边车店补胎。修车师傅也折腾了半天才把胎扒下来。第二次是晚上在长洲岛上，这次补胎足足耽误了我45分钟。碰到的问题是撬胎棒怎么也插不进去。后来发现WTB车圈比较特殊，它的边缘有卡槽，不是平滑的。难怪，即使你把撬胎棒折断，也无能为力。后来反复尝试，发现必须用力把胎压向一边，让里面的胎垫都暴露出的时候，再把撬胎棒插进去，撬胎就十分轻松了。这个特点购买的车友要有所注意。了解到，wtb的圈是可以改成真空胎用的，所以有卡槽设计，以后如果想升级真空胎也方便。测评来自：自行车中国网
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