让大家去想象一下你心目中揽胜车主的形象，懂哥第一感觉就是大方阔气，买车不带砍价那种，问完优惠马上下定，廉价的赠送精品也不要，就是这么霸气。这一代揽胜运动版也上市六年了，接近生命周期末端，但现在优惠幅度依然非常小，相比于Q7和X5那种动辄十万的降价，揽运的价格显得尤为坚挺。
揽运虽然也是挂着揽胜的大名，但它的车系历史并没有揽胜那么悠久，发展至今也只有两代车型。上一代揽运和发现4同平台，两款车都是有大梁的硬派SUV底盘，所以当时大家就觉得它并不是真正的揽胜，而是更像是豪华版的发现。如今现款车型已经跟揽胜同平台，而且就连发现5也用上了揽胜的底盘，一视同仁车车平等，这下大家就没有好嫌弃的了。
路虎品牌的定位是超脱于BBA这些普通豪华品牌的，所以揽运天生就要比GLE和X5这些要更豪华，独特的英伦皇家风范，让我每次看到它都有一种SUV王者的感觉，抬头挺胸的姿态行走起来时刻充满自信，可能揽运车主也是喜欢它这种别的车上所没有的气质。
卡宴是一款创纪元的车型，它是第一款跑车品牌的打造的SUV，而且上来就创造了销量奇迹，打开新世界的大门。也正因为卡宴的热卖，才有了后来的添越、Urus、库里南、DBX以及法拉利即将发布的FUV。卡宴开辟了超豪华SUV的新市场，而至今也仍未有超越它的车型出现。
保时捷是大家耳熟能详的品牌，这么知名的跑车品牌还出了一款实用性极强的SUV，你说大家能不买吗？卡宴的出现让统治高端SUV市场多年的路虎感到焦虑，因为它终于迎来了一个能打的对手。从进入中国市场到现在，卡宴一分优惠都不让，大家还要排队等着买，这种火爆程度真是让大众集团那些高端暗喜。
不过懂哥觉得卡宴能卖这么好，也并不全因为保时捷品牌，它的产品力对得起价格也对得起保时捷的大名。宝马X5很运动，但在卡宴面前还是差了一个等级，它那种底盘的跟随性真的是比很多轿车还要强，高速变道一点都不拖沓，干净利落快如闪电。这一个动作就能看出来保时捷造卡宴不是为了薅羊毛，而是真的想做一台自己的SUV。
正当揽运愁着怎么应对卡宴时，法拉利的弟弟又杀入了SUV市场。从品牌影响力的角度来看，玛莎拉蒂不会对保时捷以及路虎构成任何威胁，但如果单论产品力，Levante完全配得上它的定价和定位，绝对有实力跟揽运和卡宴一争高下。
Levante配备了这个级别标配的空气悬挂，该有的配置一个也不少，同时它还有其它品牌给不到你的“天籁之声”。如果你喜欢超跑的声浪，那每天开着Levante肯定是一种享受。玛莎拉蒂作为车圈的调音师，它对Levante的声浪调教也完全没有失水准，一脚油门轰下去，街坊都不会嫌你刺耳。
相比于揽运和卡宴，Levante的能见度非常低，甚至实用性这么强的一款车，销量还不如自家的Ghibli和总裁。但是，懂哥觉得玛莎拉蒂推出Levante是一个明智的选择，因为玛莎的产品线太过于单一，这才是导致品牌存在感低的核心原因，Levante的到来可以让它的家族更加多元化，同时也能够让更多的人想起玛莎拉蒂这个品牌。
相比BBA，这几款车型简直就是“包工头座驾Plus”，开着它们的可能是有实力有品位的包工头，更有可能是楼盘的老板。产品定位的差异往往是体现在议价能力上，明明是同级别的车型，BBA在它们面前就显得低一档。