刹车卡钳分很多种。常见的品牌有AP，BREMBO，alcon，Endless 这是我心目中制动品牌里的四大天王，这4个品牌在DTM，勒芒等赛事也是各种常客。
年轻的一些，性价比的品牌有，STOPTECH，FRANDO，ARQRAY，等等。我来说说这些卡钳的具体区别，大家就能明白为什么价格会差那么多。卡钳首先分两种，一体的，和分体的，常见的BREMBO都是一体式卡钳（经过知友指正，总有GTR是一体的），ALCON是铸造一体卡钳，BREMBO用的材质比较重，相比Endless MONO来说要重很多，MONO是顶级材质的一体式锻造卡钳。当然，价格也很贵，十几万一套。而且不是碳陶盘。
所以我们选择卡钳的时候要明确自己的用途，一般分体卡钳用作街道使用，一体卡钳用作赛道使用是最简单分别方式，如果你预算够，肯定建议上更强的一体锻造卡钳。
然后我们说说刹车盘，刹车套装中除了卡钳以外最重要的部分。刹车盘也分很多种，盘的材质也很重要，那些水货和分拆刹车最大的利润来源也就是刹车盘，很多不法商家就是通过替换刹车盘来达到高利润的。刹车盘分为，一体式刹车盘，分体式刹车盘，铸造磨具分体式刹车盘（原厂M POWER），半浮动式分体刹车盘，全浮动式分体刹车盘。
我们就来一个一个讲市面上最多的就是我们最常见的一体式的刹车盘，全盘一体材质，磨具成型。优势是价格便宜，成本低廉。缺点就是重量非常重，而且因为没有分体核头的原因，在高温情况下受力后可恢复变形的量很小，所以这种盘比较容易抖动变形，制动盘中含碳量少也是这种一体盘的缺点。
分体式非浮动盘我们用STOPTECH来介绍。其实刹车盘里STOPTECH盘的质量是真不错的看见盘中间的那一圈螺丝吗，黑色和盘间隔的地方，那就是分体螺丝，用来连接刹车盘和桥位的。其实这种在街道刹车里已经算是比较好的分体方式了。锻造的核头利用分体螺丝可以有一定的变形量
缺点就是这个螺丝比较容易变形，会有响声，螺丝可以更换。然后是磨具式的分体刹车盘这种刹车盘的构造比较另类，一般改装品牌当中都不会出现这种构造，这种构造都是原厂性能车上使用的非常多他是用一个铸造磨具一次成型的，特殊工艺，当中的铝合金核头是通过特殊工艺焊接到刹车盘上的。有分体盘的性能，但是缺点就是每次都要把核头和盘一起换掉，所以这种原厂Mpower的刹车盘非常的贵。性价比不高，性能到是不错的，远超过M performance刹车上的那种铸铁盘。然后就是最高端的全浮动刹车盘了这种刹车盘的构造是最适合赛用的，形变量很大，能最大限度的承载刹车盘的热胀冷缩。
但是相对浮动螺丝的价格也非常高，市场有一半浮动一半分体的刹车盘，就是每2个螺丝一个分体一个浮动，也有全浮动的，相对来说价格会比较高。
然后是刹车皮，其实刹车皮对刹车来说就是第三件最关键的东西了。。皮有很多很多种，很多品牌，有廉价的，有很好的，价格能差几倍以上。这里要注意的是，不是我黑原厂刹车皮，比如宝马TMD黑了心的，也有一些其他的大厂商，原厂刹车皮是环保材质，就是垃圾废物利用做的，刹车性能巨差，粉尘超多，非常容易碳化，一碳化就各种叫声，制动力也下降，黑心的BMW，M4也配的这种垃圾皮，我下赛道开了3圈就碳化了。好意思给M配？
通常来说，如果只想提升制动性能，更换一套更好的刹车皮是最简单经济实惠的方式，很多跑赛道的也就只是换油换皮而已。
一般刹车皮分为 450度 650度 750度 850度 1200度之类的。
通过经验我们一般不能按照盒子上标的这个温度去选择刹车皮，很多品牌需标的。如果是原厂刹车，正常保养我不建议在4S更换原厂刹车皮，价格高，东西也真的很一般，4S换的价格可以换到市场上一些专门做刹车皮品牌的450皮，粉尘和制动力的问题都会有效的解决，也是比较经济的做法，一套刹车皮前后价格也就在2000左右。如果对制动性能有要求，可以考虑更高级的刹车皮，但是刹车皮的提升无非会对刹车盘有更大的攻击性，这世界上不会存在制动力好的刹车不吃盘的，制动力毕竟是在刹车皮和盘摩擦中产生的。
最后就是刹车油和刹车油管。其实这个很简单，也是最基本的尝试。就是原厂的刹车油管只能用DOT4以下的刹车油，因为高性能刹车油会对油管有腐蚀性。更换刹车钢吼后就可以使用标号更高的刹车油。5.1 600 甚至650
更高的标号的刹车油有更高的刹车油沸点，能让刹车在高温的情况下制动力保持的越好。