没有绝对安全的机型，但有相对不靠谱的要说民航飞机的话，目前主要是美国波音和的天下，远超其他制造商的市场份额。因此，评估机型的安全程度也要考虑它在全球的普及程度。美国《商业周刊》曾统计，世界上最安全的机型是波音777，它的致命事故间隔为1900万小时。从1995年投入运行，它的“零事故”神话到2008年才被打破，当时一架从北京飞往伦敦的波音777客机降落时发动机失灵，造成18人受轻伤。
比机型更重要无论哪个飞机制造商生产的飞机，都需要经过无数次试验并达标后才能交付使用，的质素却有很大差别。评估网站Airline Ratings调查了全球448的飞行记录后，评选出了十。Qantas成立于1950年，在中，它从未发生死亡事故。自1979年以来，超过150万次的飞行未发生任何事故。成立29年以来，仅出过两起事故。其包括、、、维、、、。德国汉堡的喷气客机事故分析中心（JACDEC）发布的航空安全榜单中，每年会盘点，都是被频频点名的。除此之外，喜欢在黑榜上盘踞的还有台湾中华航空、土耳其航空、巴西高尔航空、沙特尔拉伯航空等等。
非洲的情况也好不到哪里去。根据飞行安全基金资料，虽然非洲只占全球航空交通量3%，但去年的致命空难中，非洲兄弟却占了近20%。 关于安全乘机与航空事故，还有一些传言是需要被粉碎的。首先，有部分人觉得“大灰机”安全、“小灰机”不安全，这是由于上世纪90年代涡轮螺旋桨式的小飞机给大家留下了不好的印象，但现在，大多数飞机已进入喷气机时代，不需要为性能担忧。 其次，网络上流传着英国研究人员画的飞机座位安全图，作者根据105次飞机坠机和火灾事故幸存者座位分析的。但由于每次飞机事故的原因和情况不同，比如着陆角度不一，这个图未必适应所有情况，好比你从高处摔下去能保住哪儿取决于是脚还是脸先着地。
然而，频发的空难面前，人们能做的也许是祈望恶劣天气少一点、机组人员靠谱一点、武装冲突地区的军队人员要脸一点。最后，对即将乘坐飞机出行的人，壹读君亲切提醒，攒人品、买保险、以及对每一位亲友表达爱意。