在高效内燃机技术的研发浪潮和节能减排的大环境驱使下，越来越多车企加入三缸车阵营中。但因为三缸天生的不对称结构，导致它的出现总是被广大用户所怀疑。主要原因再以受老旧三缸车的抖动刻板印象影响，以及广大用户对新一代三缸发动机技术的不了解。
方法/步骤
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近年来，随着内燃机技术的更新迭代，三缸发动机技术得到不断地升级优化，日趋成熟。在2.0L或以下排量的乘用车市场中，三缸车油耗低，动力强等特点被逐渐放大，也更具竞争力。
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用户关注的抖动、噪音问题，很多厂家对此都有对应的技术解决方案，通过添加摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴这些方式来对抗抖动，虽取得了不俗的成效，但这些方法本质都是在减弱、对抗振动，相关物件还是有所损耗的。
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而全新一代奇骏携则采用全新的解决思路，采用VCT发动机技术通过独有的多连杆结构，减小横向摩擦力达到减振效果，将对抗振动的思路质变为从源头上根除振动，它取消了传统的平衡轴设计，让曲轴“活”了起来，在静谧性和耐久性上具有独特优势。除此以外全新一代奇骏的VCT超变擎300发动机还搭载了可变压缩比的技术，可以实现压缩比从8:1-14:1之间的自由切换，实现高性能与高效能的完美统一。
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但即使这样依然会有部分人质疑会不会有动力缩水的问题。全新一代奇骏用数据说话额定功率为150kw,最大扭矩也达到了300N*M,最佳音振也有了6%NVH提升。除此以外，全新奇骏在整体产品力上也有全方位的提升。
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因为VCT发动机技术的出现，一直被消费者诟病的三缸等于抖动、噪音的“公式”被打破。加上新款奇骏动力强、油耗低、操控好等优点，全新一代奇骏将刷新广大消费者带对三缸车的认知。一辆车究竟好不好，并不是车友在网上多看了几篇文章，多查了一些数据就能得出结论的。想要真正去了解它，需要你亲自去试驾体验一番。相信，很快你就会有自己的结论。
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