首先CT4是实打实的运动定位车型，2.0T发动机最大功率237Ps，加上前置后驱的驱动方式给了这款车非常高的可玩性。而且车辆在凯迪拉克的产品矩阵中是延续原有的ATS，而CT5则是延续原有的ATS-L，牺牲轴距换来的是激进的操控体验。但2775mm的轴距也导致了车辆在后排乘坐的舒适性方面将存在一些短板。
而君威GS则是在原有的君威车型中改造而来的运动轿车，但君威本质上是一款偏实用性得车型，即便是基于原有的君威打造，其操控表现并不如CT4那般激进。不过君威GS并不仅仅只是GS套件的提升那么简单，Brembo四活塞刹车、AGR德国脊背健康协会认证的运动座椅等，在雅阁、迈腾等一众对手中，君威GS的运动化做的也算相当彻底；并且君威GS还提供Hirsch鹿头动力升级包，能够将车辆动力参数提升至279Ps，400N·m。
其实长安和比亚迪近两年在国内市场都累积了非常不错的口碑，可是比亚迪更多还是专注在新能源领域，秦Pro即便是买买在日常见多了也是插混版与纯电版，燃油版真的见得不多。而在燃油车领域，逸动PLUS的技术亮点则更加突出。
首先长安的蓝鲸动力相信不少人这两年都有所耳闻，逸动PLUS采用的就是蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，发动机热效率方面以及动力水准上都颇具亮点，而与之匹配的7速湿式双离合变速箱，传动效率达到了94.3%，在国产轿车市场上这套动力总成都颇有竞争力。
福克斯在国内有两厢版和三厢版两种不同车型，在两种车型之间个人会更推荐三厢版。虽然缺少两厢小钢炮的味道，但后备箱容积更大，且三厢版更符合国内大多数消费者对于轿车的审美。当然如果你喜欢两厢版的设计那就当我没说，汽车外观设计本就因人而异，自己喜欢就自己说的算。而在动力上个人比较推荐搭载1.5T发动机的版本，发动机最大功率174Ps，匹配一台8AT变速箱。值得一提的是福特虽然是美国品牌，但福克斯是由福特欧洲分部研发的产品，且实际驾驶感受也更加偏向欧洲化，紧致的方向盘，支撑力度出色的底盘，良好的车身跟随性，匹配上动力更强劲的1.5T+8AT的动力总成更能激发驾驶者的驾驶欲望。
在其中个人比较推荐的版本是三厢 EcoBoost 180 自动ST Line，当然如果你喜欢两厢版的外观也可以选择两厢 EcoBoost 180 自动ST Line。两个版本售价均为15.08万，配置也基本相同。但需要注意的是，福克斯全系采用三缸发动机，很多人可能会以这一标签抬杠，吐槽发动机抖动太强烈，但个人在试驾现款福克斯并没有这种感觉，建议自身试驾的时候在这方面着重留意一下。
首先君威20T车型比较注重车辆的性价比方面表现，售价不高不说，现在市场上普遍有3~3.5万优惠，入门版车型落地价仅16.5万，而个人比较推荐的君威20T豪华型，落地价也仅19万出头。车型搭载的是1.5T发动机，与之匹配的是一台通用9AT变速箱，在平顺性和可靠性上对比速腾的1.4T匹配的7DCT变速箱更占优势。
个人认为凯迪拉克CT4对比宝马1系以及奥迪A3还是有着更高的定位，毕竟车辆作为一款中型车，车内空间水准对比一些紧凑型轿车还是有着一定优势，只是在现如今的中型轿车市场却并不出色。凯迪拉克CT4作为品牌的入门级轿车，我觉得它的竞争对手，应该是像奔驰A级三厢以及今年可能会上市的全新奥迪A3L这些达到A+级水准的车型。而从CT4仅推出两款车型来看，凯迪拉克或许并不想让它与CT5在定位上有太多重合，虽然两车同属中型车细分市场，但这一市场中的销量还是要靠大哥CT5扛起。