C50钢纤维补偿收缩混凝土较其它普通钢筋混凝土的抗压、抗折、抗劈拉强度及抗渗、抗收缩能力要高得多。根据设计经验,横向连接现浇部位选取钢纤维补偿收缩混凝土,能有效提高连接处的抗裂能力和抗侵蚀抗渗漏能力。
新老桥的连接采取“下部结构分离、上部结构连接”方式,以及横隔板刚接方式。新桥与原桥上部连接,形成整体,有利于上部结构整体受力行车舒适;下部结构不连接，下部各自受力,内力相互不影响。新老桥横向拼接施工时在拼接带两侧相接处先以角钢包边形式预留1em 宽纵缝;待满足上述一定时间条件后再将新.旧桥翼缘(桥面板)、横隔板实施横向拼接使之成为整体。结合本工程项目实际情况,从结构长远受力角度考虑，由于新旧结构要承受多种外部荷载,若采用刚性连接方式，会使结构横向刚度更大,整体性能更好。
(1)根据计算，新建桥20m先简支后连续T梁架梁2年后与原桥工字梁实施拼接,35m先简支后连续T梁成桥运营3年后与原桥工字梁实施拼接。桥梁施工时在拼接带两侧相接处先以角钢包边的形式预留1em 宽纵缝,图中以中隔板处示意拼接步骤,端隔板处拼接步骤相同。
(2) 达到拼接条件后,凿除图示部分混凝土,注意保护原钢筋,并做好除锈工作，凿除面必须凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面并冲洗,以保证新老混凝土结合效果。
(3)焊接对应的新老桥预留拼接钢筋，其中原工字梁连续墩处需先植入横隔梁拼接钢筋，然后按相应的拼接钢筋构造图布设钢筋。
(4)在凿毛的混凝土表面涂以界面胶,浇筑C50钢纤维补偿收缩混凝土，将原工字梁与新建T梁拼接为一整体。浇筑拼接带处混凝土时建议在车辆较少的夜间进行,并要求封闭拼接带两侧部分车道,通行车辆须慢速行驶，以确保浇筑混凝土的质量及拼接效果，待拼接带处混凝土达到100%设计强度后开放交通。
将新者桥的连接时间推后,减少拼接梁和新老桥连接处的附加力，降低混凝土收缩徐变效应对新老桥主梁的不利影响。