发动机液压悬置的使用越来越普遍,更多的代替了纯橡胶悬置,那液压悬置到底是怎样起到作用的,一起进行学习一下
工具/原料
需要有一定的悬置知识基础,才能彻底明白液压悬置的功用
方法/步骤
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液压悬置的组成一般包括:橡胶主体、上下液室、一条产生阻尼的节流孔或者一个惯性通道、一种液体
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在液压悬置的上下液室之间是密封的,也可以说是一个独立的液室,并且存在一个可以产生阻尼的惯性通道或者节流孔
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以第三代也就是现在常用的悬置类型进行讲解。当发动机工作时,输入低频激励时,也就是说此时的振幅相对高频时要大,产生的变形也就相对大,此时对悬置的要求是“悬置要支撑住发动机,让发动机有较小的变形”这时悬置状态我们希望它有高的刚度性能。
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那此时悬置的阻尼是怎样起到作用的那?在发动机悬置内部解耦膜被固定在上下液室的中部,当大振幅激励下,解耦膜被冲击到下解耦膜下固定板,将下固定板液室封住,迫使液体经惯性通道流入低压液腔,阻尼增大
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当发动机悬置受到高频小振幅激励时候,发动机本身的变形小、晃动量小,这时候需要发动机的支撑作用就小,我们希望悬置有较小的刚度,可以通过本身弹性变形削弱震动,此时的液体对解耦膜的作用力比较小,解耦膜不会压死在固定板上,通过解耦膜变形或者解耦膜浮动削弱震动,不会引起液体大流量的通过惯性通道,形成较大的阻尼
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对于悬置来讲,我们即希望它能有好的支撑性,就是需要大的刚度,又希望有好的减震性,就是需要小的刚度,通过变形削弱震动传递,两者是矛盾的,所以针对发动机悬置的设计需要合理的选择刚度
注意事项
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对于发动机悬置的减震作用还是需要我们多找来资料进行学习,慢慢体会
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对于阻尼的功能作用更是需要我们进行更深入的实践和学习
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