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从技术角度分析，车辆主要有三个方面的评价指标，分别是动力性、经济性、排放特性。
动力性： 整车的动力性能取决于两方面，一个是元部件的配置，属于硬件，像发动机、离合器、变速箱、传动轴、轮胎等。其中发动机是核心，变速箱是枢纽，传动轴是桥梁、轮胎是执行者。另外一个是元部件的匹配，这是软件。元部件的匹配不像配置，可以一眼看出高低来，但却是一个不容忽视的因素，这也是许多国产车配置也不差，但是整车性能不尽如人意的原因。
经济性： 发动机的经济性是整车经济性的基础与根本。整车的经济性除了发动机以外还与车重、传动系统的匹配有关系。不过对于我们用户来讲，这个不需要了解太多，只要对比不同车型的产品说明书上的百公里油耗就可以。 这里需要说明的是自动档的汽车要比同车型的手动挡费油，很多人知其然不知其所以然。自动挡费油，是因为自动变速箱对挡位的控制要比人工手动变换挡位响应性差一点，也就是滞后一点。特别是加速时，油门踩下去，自动变速箱要据发动机的转速传感器来一级级变挡，这个过程中会有多余的油量燃烧不充分，白白浪费。
排放性： 这在国外是一个很受重视的指标，包括用户群体。中国则不然。这是个环保意识的问题，这里我们不展开说，仅从技术角度分析一下。 排放性，对于用户来说，只需要关注车辆排放满足的排放法规就行，对于是如何实现的，非技术人员估计也看不懂。我国目前实行的排放法规，汽油车是国Ⅳ，部分地区国Ⅴ；柴油车是国Ⅲ，部分地区是国Ⅳ。在最近几年，很有可能全面广汽油车国Ⅴ，柴油车国Ⅳ。 这里需要说明一点，对于原装进口汽车，大部分执行的是欧洲标准。欧洲标准的欧Ⅲ分为A、B两个阶段，欧ⅢB阶段就是国Ⅳ标准。
从使用的角度来考虑，我们则需要考察车辆的舒适性、保值性以及可维修性。
舒适性主要由内饰、座椅、悬挂系统等决定。其中内饰与座椅等与个人品位直接相关，这里不多说。对于悬挂系统，可以分为两大类，独立式悬挂和非独立式悬挂。非独立式悬挂主要应用于大客车或者货运车辆，减震效果一般。独立式悬挂是舒适性要大大优于非独立式悬挂。
保值性是指换车时汽车可以卖到的价钱高低。这个东西通俗一点可以这样理解，越是保有率大的车型保值性越好，越是符合大众口味的车型保值性越好。换句话说，销量越大，保值性越好。
可维修性： 这个类似于保值性，因为保有量大或者说销量大的车型，售后和维修点也就越多，配件越齐全，维修也就越方便，可维修性也就越好。
量力而行，根据自己的收入水平来选择不同价位的车型。一般来说，我们建议，买10万的车型最后有100万的资产，以此类推。当然，家里给出钱或者非常好面子可以无视。
根据自己的职业类型和车辆用途来选择。纯上班族建议买普通乘用车，舒适性为主；跑业务的建议首先考虑经济性和可维修性，因为路途就是收入、时间就是收入；矿上跑的、走山路的首重动力性
根据自己喜好选择手动挡还是自动挡，新手建议先开自动挡，熟练以后再选择手动挡，毕竟现在车流量非常大，直接上手动，熄火、变道难等问题还是经常性的。
关于选带T的还是不带T的，这里要普及一下，带T的学术术语是涡轮增压发动机，不带T称为自然吸气发动机。同一款发动机，涡轮增压的要比自然吸气发动机功率大30%左右，1.8T的差不多和2.4自然吸气的差不多。这里需要注意的一点是，1.8T和2.4功率差不多，但是启动加速性能自然吸气的要比涡轮增压的好一点，因为涡轮增压器只有到了较高转速时才会起作用，转速低时还会额外消耗功率。（具体原理这里不展开说）因此，如果仅在市区跑的话，买自然吸气的要相对好一点。
可能很多人会提到安全性这一概念。这里需要澄清一下，目前像ABS、安全气囊都已经是标配，这些可以忽略。而很多人会认为两车相撞、损坏变形严重的车安全性不高，这其实是个错误的观点。笔者是从事汽车研究的，目前国内有几家碰撞实验室，就是研究在发生碰撞时车辆与人身安全的。研究表明适度的变形可以消解很大的碰撞冲击力，从而提高人身安全系数。最好的安全措施其实很简单：遵守交通规则。
其它方面主要是看个人口味和喜好。
文明驾驶，绿色出行
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