说起讴歌RDX，它的亮点真不是三两段话就能讲完。很多消费者对讴歌这个品牌并不认可，于是就导致了RDX即便引入中国市场这么久，也没有在豪华中型SUV市场泛起太大的波澜。
算上终端大幅优惠之后，现在入门版的讴歌RDX已经可以三十万出头就能办下来，四驱版本的落地价大概时38万左，这个价格比主流的BBA入门车型还要便宜，但你得到的体验就上升到另一个层次。一直以来讴歌都没有把自己操控的卖点宣传到位，RDX的操控水平绝对是这个级别里面最优秀的，在SH-AWD的加持下，连宝马X3都要甘拜下风。
你很难想象，一辆SUV能够把转向调教到牵一发而动全身的精准，在城市里驾驶它你会很有变道超车的欲望，标配2.0T+10AT的动力，全系265匹马力，一想到BBA入门车型两百匹马力都不到，讴歌这不分高低功率真是业界良心。
RDX的操控、底盘质感以及NVH水准都是同级别一流的，很多消费者都是因为讴歌这个品牌就把它拒之门外，选择优先级甚至都排在汉兰达和途昂这些普通家用品牌之后，真是被市场埋没的一款豪车。如果看不惯BBA的世俗，也接受不了XT5的笨重和NX的廉价，那懂哥希望你记得还有一款中型豪华SUV叫RDX。
去年广州车展前夕，别克在品牌之夜上发布了旗下全新的中大型七座SUV昂克旗，同时也带来了昂科威的改款车型。相比于夺目的昂克旗，昂科威在舞台上确实显得有那么一点暗淡无光，但我们不能忘了一直以来它在支撑着整个别克品牌的SUV销量。
作为上汽通用在国内的特供车型，昂科威已经返销到美国市场，可见它的产品力之强。在昂科威刚面世时，它一直以中型SUV自居，但紧凑型的尺寸仅比主流的“日系三剑客”长了不到100mm，所以很多消费者一开始并不太接受它。后来，昂科威身上的别克基因日渐明显，豪华的内饰、舒适的底盘以及优秀的NVH等等，慢慢地体现出了它的高级。
如今的昂科威已经是接近末代款车型，销量不再像之前那么拔尖。但是，随着官方售价以及优惠幅度的调整，即便没有空间优势的昂科威也依然是20万级里面最具性价比的好车。
对于追求质感的消费者来说，昂科威几乎是这个级别市场里面的不二之选，就算是大众的做工用料水平，在它面前也是稍显逊色。而昂科威之所以能有这么优秀的变现，也是归功于别克，它能够抓准消费者的需求去给产品定位，市面上空间实用性表现出色的产品非常多，但真正能有档次感的却寥寥无几，而昂科威就是抓住了这个空档成为爆款。