停车位设计 在地下车库里排车位，往往尽可能的多排，但事实上，进车倒车车位前均留够5m的范围才方便使用者使用。有些角落里刚好能放下一辆车，但实际上车位前方或侧面没有足够的空间方便使用者停进去。在一些特殊的地方，比如说汽车坡道下方，净空大于2.2m的范围内是足可以停车的，这点往往被设计者忽视了。做到这点一般至少可以增加4-5个车位数。
防火分区 汽车库分为两个防火分区，每个防火分区建筑面积<4000㎡，均有不少于一个直接对外的人员疏散口。相邻防火分区间的防火门为人员的其它疏散口，每个分区均有1个安全出口（封闭楼梯间）直接出室外，其余安全出口借住宅楼地下楼梯间（防烟楼梯间）出室外。相邻的防火分区之间用防火卷帘和甲级防火门分隔。整个汽车库共设有两个汽车坡道出入口，车道与车库之间设特级无机复合双轨防火卷帘进行分隔。疏散口部及车库内所有机房的门均设甲级防火门。
人防分区 人防地下车库总面积为6950㎡，均为六级人防物资库。根据《人民防空地下室设计规范》规定，物资库一个防护单元建筑面积≤4000㎡。工程共分为2个防护单元和2个室外通道出口。两个防护单元分区同时为两个防火分区。每个防护单元有2个抗爆单元。两个防护单元之间通过连通口进行连接。连通口一般位于两个防火分区之间的墙上，墙两侧除了安装防护密闭门之外，在墙中间还得加一道甲级防火门（墙厚一般大于等于500mm）。每个防护单元都有一个直通室外的出口，另外一个通向隔壁防护单元。抗爆单元之间用抗爆隔墙分隔，单元之间平有车辆通行的位置临战时砌筑抗爆挡墙。从非人防区域进入人防区域均设置防护密闭门和密闭门进行分隔。
人防设备选用图集。 人防防护密闭门、密闭门、防爆波活门选用（RFJ01-2008）
承载力设计值的计算 人防工程结构的重要性完全体现在抗力等级上。在确定等效静荷载标准值和永久荷载标准值后，其承载力设计值应≤极限状态设计值。在设计中往往把等效静荷载看做是地面结构的动荷载，这样计算会增加了设计荷载值，造成结构的不必要浪费。
人防荷载的确定 人防地下室结构主要考虑抵抗空气冲击波。当核武器在空中爆炸时，冲击波传到地表，形成反射冲击波，因反射波是在被入射波压密和加热过的空气中传播，且压力又高，所以反射波的传播速度比入射波快，当反射波波阵面终于赶上入射波波阵面后，则汇合成一对一的冲击波，即合成波。合成波波阵面靠近地面部分是垂直于地面的，即合成波是水平方向传播的，对抗力等级较低的防空地下室来说所受冲击波就为这种地面冲击波。防空地下室的顶板一般就直接承受地面冲击波的超压和负压作用，对于侧壁和底板，因空气冲击波作用于地表，压迫土体并使其产生运动，上层土体受压后连续向下传递压力，这种土体的压缩状态由上向下逐层传播过程称为土中压缩波的传播，当侧壁遇到阻挡后，则会产生超压、动压和负压作用，这就是侧壁和底板需考虑的问题。