内饰造型不是很过时，在同级别中算是比较有设计感的车型。7英寸大屏只出现在顶配的车型上，好在其余车型的小屏能满足蓝牙音乐等一些日常需求。座椅整体感觉不错，就是坐垫有点窄，偏胖的可能会有点挤腿。车内同样没有花哨的东西，配置表现也比较常规，像定速巡航、蓝牙音乐、倒车雷达、真皮座椅、天窗这些实用的配置都有，主被动安全配置方面也比较全，属于够用的范畴。
这一代英朗经过中期改款之后全系都换成了三缸发动机，不光英朗，未来通用旗下的1.3L、1.5L、还有1.4T发动机也会陆续完成更换。这台1.0T三缸发动机由通用主导，泛亚完成试验开发工作，使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳，大幅减重。再搭配小惯量涡轮和电控内泄压阀，能够达到125马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。数据已经比同级别中1.5L/1.6L发动机更出色。传动系统匹配6速双离合器变速箱，还有6挡手动可选。
相比排量、动力，抖动问题可能是大家更关注的的地方。实话实说，怠速状态下确实存在可以感知的抖动，不过相比宝马和PSA的三缸发动机要好得多。车动起来之后的抖动会变得明显，除了驾驶员之外，乘客也能感觉到。好在随着转速的提升，抖动会逐渐减弱，行驶时的感觉和四缸发动机无异。所以只要不是走走停停的低速拥堵路况，这台三缸发动机不会对驾乘造成太大的影响。市区行驶时动力表现完全够了，驾驶感受也很轻快。同时中高速行驶以及再加速能力确实不是它的强相。利用换挡速度来换取平顺性也是很优秀的。起步时是慢慢悠悠的，没有最够的爆发力。所以油耗的情况也是很不错的，对于一台家用车来说算是正常表现。
底盘保证了一定的硬度和路感反馈，悬架的支撑性在同级别是不错的，压缩和反弹也很棒。转向系统同样中规中矩，标准家用车的设定。但是在刹车时你会发现后悬架有一点拉伸，不过也在合理的范围。
发动机运转的声音比较嘈杂，再加上机舱隔音也不是很好，从点火开始就会有声音一直传到车厢内。转速升高之后会更明显，确实有点影响整车给人的质感。