雅阁对凯美瑞，CRV打RAV4，思域刚卡罗拉，其实总体看来整体输赢都不大，但是哪知道丰田的混动下放得很厉害，不光是凯美瑞和RAV4等一票车型都有混动加持，而且卡罗拉/雷凌更是把混动的门槛拉得相当低，但是丰田在这种A级家用小车上，却没有一款混动车型能和卡罗拉/雷凌抗衡的车型。
不过现在的「本田凌派」就扛起了对抗卡罗拉的大旗！其实凌派在前期的时候还是饱受质疑，就是因为那个1.0T 三缸机的缘故，虽说抖动在三缸机里面是控制得不错，但是怎奈用户群体非常diss三缸机，任你调得如何精巧都有反对和质疑的声音，同时这个发动机在动力方面确实不尽人意，让人体会到了「低速行驶也是一种情调」。
但是抛开发动机的槽点，凌派的其他表现真的还算不错，首先就是空间够大，面对卡罗拉换代过后空间还变小的情况，凌派的后排相对来说，简直可以用奢侈来形容，而且后排地板凸起不大，较为平整，翘个二郎腿完全是没问题的存在，加上油耗也比较出色，平均7个左右的油耗还是能弥补一下三缸机器的不爽。
价格上也有一定优势所在，虽说不及别克英朗动辄就是五六万的优惠，但是在终端价格上，凌派还是有15%的优惠可寻，所以9万多的裸车价也是颇有竞争力，所以种种因素加在一起，也造就了凌派月均破万的销量。
这套 i-MMD 混动系统一共提供 EV、Hybrid 以及 Engine 三种模式，除了 EV 模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前的电量、驾驶环境自行来进行切换。所以在日城市日常的通勤中，多数还是以电机驱动为主，对于拥堵状况下的起起停停确实要轻快很多，同时发动机不参与驱动，燃油经济性也得到了保障。
只有在急加速时，发动机才会启动和电机同时运行共同驱动车辆行驶，这个时候车辆能迸发出最大的输出功率。不过懂哥在雷凌混动车型上的体验却不是很好，超过80km发动机的噪音大到无解，顺畅感真心没办法和1.2T的燃油版本相比，所以这次懂哥希望凌派混动的出现，在行驶质感上能够区别普通凌派的水平，因为1.0T的凌派开着确实脑壳痛！