水流冲击对于桥梁的影响有多大?

第一是构造方面，通过控制桥面的高度，保证洪水期间桥梁不会被彻底淹没，尽量让水流只能作用于桥墩上，减少整个迎水面的面积。

国标 JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》第3.3.2条是这么规定的： 桥下净空应根据计算水位（设计水位计入壅水、浪高等）或最高流冰水位加安全高度确定。

根据表3.3.2“非通航河流桥下最小净空”的要求，拱脚应该高出计算水位0.25米以上。如果是无脚拱，拱脚允许被设计洪水淹没，但不宜超过拱圈高度的2/3，且拱顶底面至计算水位的净高不得小于1.0米。这一次的坍塌事故，并没有明确的第一手资料，但是从媒体的照片中可以看到，洪水基本淹没了整个桥墩，拱脚基本没入水中。也就是说，洪水水位基本已经到达了构造允许的极限。

国标 JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》第4.3.8条：作用在桥墩上的流水压力标准值可按下式计算： 影响流水压力最主要的因素是流水速度V、桥墩阻水面积A和桥墩形状K。其中流速V与最终的流水压力标准值是平方关系。

国标 JTG D61-2005《公路圬工桥涵设计规范》第6节“墩台”中，并没有对抗侧向流水压力的计算提出具体的要求，只是笼统的规定了材料和构造要求

如第6.1.1条：“在有强烈流冰、泥石流或漂流物的河流中的墩台，其表面宜选用强度等级不小于MU60的石材或C40混凝土预制块镶面”。

相对来说，砖石砌体的圬工墩台抗侧向力的承载能力有限，再加上洪水期间的流速很高、水中夹杂着冲击而来的漂流物，所以是个很大的安全隐患。而且，据媒体报道，此桥修建于1969年，年代久远，可能当时的设计、施工标准也都不尽如人意。