石墨烯润滑油是如何节约油耗的？

油价上涨，考虑到用车成本以及环境问题，小排量车型当属最佳选择，但是往往却要以牺牲动力性为代价。即使是大排量车型，也希望获得更好的燃油效率，节约油耗。因此，提升动力、节约用油一直是人们追求的目标。提升汽车系统动力主要就是增加燃油的燃烧效率，从而起到节约用油又增加动力性的效果。他表示，一般来说，提升汽车系统动力主要可以通过以下几种方法达到。 方法一、高流量空气芯取代滤清器，增大进气量。 由于发动机在运转的过程中会产生各种阻力，使得实际吸入的空气量并未达到标准，因此如何能够使发动机在排气量不便的情况下增大进气量，成为提升动力输入的首要课程。要增加发动机的进气量，其实就是减低其在吸入空气的过程中产生的阻力。将滤清器改由高流量空气芯或是香菇头取代，便是目前最普遍的改装手法。 方法二、换汽缸垫片或改造汽缸，提升爆发力。 发动机的燃烧效率左右着混合气的爆发力，如何在最短的时间内完成发动机的燃烧过程，产生最大限度的爆发力，这就和提升发动机动力有着极为密切的关联。 要想让发动机在燃烧过程中产生更大的爆发力，最基本的做法就是提高压缩比。目前常用的方法是换上一组较薄的汽缸垫片，甚至改变燃烧室的形状和容积，这就涉及到油路的改变。 方法三、加装特殊装置改变空气成分，帮助充分燃烧。 目前还有一种新的提升动力、节约燃油的方法，就是改变进入发动机的空气分子结构，使其充分燃烧。让空气在进入发动机之前，首先通过一组化学物质组成的装置，其中包括钛、铝以及其它天然矿金属。空气经过这些金属组合时，便会产生化学作用，分解出氢(H)离子和氧(O)离子，而这两种离子都有助燃的作用。 先是汽车行业爆发“大众尾气门”事件，在排放测试中利用软件作弊，在污染物排放测试中隐瞒汽车有害气体排放量。再到三菱持续半年之久的“油耗门”事件紧紧尾随，该公司公开承认工程师对燃油数据进行了篡改。 “尾气门”的爆发，归根到底还是汽车的节能减排问题。无良商家们为了降低节能成本，企图通过投机取巧的手段，在数据上谎报汽车油耗量以及尾气排放中污染物的含量以达到通过环保检测的目的。 众所周知，汽车已经成为现代人生活中最重要的代步工具，汽车的发动需要汽油在发动机中的燃烧来提供动力，汽油燃烧的同时会产生尾气。发动机的动力是由汽油燃烧产生动力的，发动机在运行过程中，会造成内部零件磨损，从而使得内燃室空间密闭性不够，这种情况造成的影响除了发动机马力的下降，会因为燃烧不充分产生有害气体。 这些气体包含一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅、硫化物等，都会直接或间接地对环境产生危害，同时身处大量汽车尾气之中的人们呼吸这些有害污染物，身体也会受到损害。随着汽车数量的不断增加，汽车尾气污染已经超越老牌的工业污染，成为空气污染不容忽视的头号“罪犯”。 在全球提倡环境保护的今天，汽车行业实行节能减排也是迫在眉睫，仅仅像大众、在数据上做得好看只是一时的好看，如何从根本上实现汽车的节能减排才是解决问题的关键。 正常汽车有害尾气排放量超标一般是汽车发动机内部磨损造成的燃料燃烧不充分造成的，解决尾气问题首先要解决磨损问题。珠海中英发现，石墨烯作为一种新型碳材料，添加在润滑油当中可以起到修复发动机内部金属表面和降低内部磨损的作用。其特有的“渗碳”功能可以在一定温度下修复金属磨痕，并吸附在金属表面形成石墨烯保护膜，在范德华力的作用下，让过去发动机内部金属与金属之间的摩擦，变成石墨烯层与石墨烯层间的摩擦，有效保护发动机的正常运转。石墨烯作为一种新兴技术，目前的技术研发仍处在实验室阶段，现有商业化产品与大家见面。珠海中英作为一家集研发、生产、服务于一体的石墨烯高新企业，早在今年上半年就推出了石墨烯商业化产品系列石墨烯润滑油在市面上销售。 石墨烯润滑油可以有效地降低机油损耗，同时减少HC/CO等有害气体排放，达到节能减排的效果。长期使用还可以有效地保护汽车发动机，延长汽车的使用寿命。 新技术的诞生不断惠及到每一个人，汽车厂商在照顾到自身利益的同时，还是要有一份社会责任感，毕竟环境保护是每一个人都不可推卸之义务。高档车固然能降低油耗，但中低档车让是市场主力，石墨烯润滑油的出现，改变了中低档车无法节能降排的困境。为了环境，经常使用石墨烯润滑油是十分有必要的。