09G阀体维修方法

09G时下很热门的阀体不过是此。稀奇古怪的问题比比皆是，在近些天接手的一些阀体中有很多是维修者过早的判了阀体的死刑，其实不然，毛病是，但可以解决，在这里我特别强调的是学习，就是变速器的自适应。大家知道此阀体问题多在电磁阀上，可是束手无策，简单的调节不见成效后再换上旧的电磁阀还不行就换了总成，造成了极大地浪费。从电磁阀工作表上可以看出电磁阀的换挡特性，一个电磁阀会影响到好几个档，包括降档冲击和退档冲击，我想说的并不是怎样彻底修好，因为我现在还做不到，但是其中的原理还是明白一点，举个例子，此阀体的故障修理厂说好多档冲击和打滑，其他的没有说明，接手后清洗阀体，检查阀杆，解体电磁阀检查。组装，进行电磁阀测试正常，装车后试车。1，冷态一切正常，大小油门行驶良好。热车后入D位冲，入R位冲的严重并两下，2-3严重打滑，4-5打滑500转，降档冲击，回厂检查，2，将D位弹簧外旋90度，来解决D位问题，将R位电磁阀间距较小阀芯换成较大的，来解决R位冲并两下，同时解决2-3和4-5，的问题，试车后，D位80分，R位50分，两下明显减轻很多，换挡也好了很多，继续回厂。3，将D位阀在外调20度左右，将R位阀外调接近一圈后试车，问题基本解决，可以合格了。此时又换上原装的R位阀杆继续试车，行驶十几公里后关闭钥匙，下车抽两根烟在试车非常舒服，第2天冷态试车一切正常后交付阀体。从中说明了什么，其实阀体上的弹簧调整是很简单的，在解体的情况下就可调节到基本正常的范围，只是需要一个自制的小仪器和积累的数据，为什么不用新的量数据，因为我们求的是一个范围，不是一个点，新阀体的电磁阀性能差异不大，所以范围较小，旧的电磁阀性能差异较大范围较大，利用这一点可以很清楚良好的电磁阀所对应得后弹簧的大概位置，当然还要确定电磁阀的好坏，理由是弹簧的调节是来适应相对应的电磁阀的工作特点的，所说的线性控制是什么，线性区时多少，也就是0.5-0.6毫米。电磁阀出厂由于加工误差也是分等级的，在根据所装车型进行微量的调整，问题出在哪里，就是电磁阀使用一段时间后会出现性能的下降，原因是多样性的，主要是脏和间隙变大，那么电脑就会在这个过程中对电磁阀进行学习来弥补，由于各种原因造成的功能下降带来的各种故障，当超出了电脑的调节范围后，自然学习是不起作用了，就和匹配节气门时出现的自适应超出极限道理一样，难道就没办法了吗，不是，我们可以利用机械力的方法来进行弥补，那就是调节后部的弹簧，但是我们大家不知道调多少，是因为没有数据和标准，也就是没有设备，那就一点一点的来试着调节，凡是都有第一次，经验是干出来的。随着机械力的增加或减少，改变了换挡的好转，档换效果达到电脑可以调节的范围内是，它自然会找到最佳换挡方式，车自然好用。如果电磁阀问题太大，调节弹簧都不能起到弥补效果的话自然无法完成学习，调整结果越接近中间值电脑学习越快，这就是新阀体基本上很快就好用的原因，但是你在装上一个旧的但能用的阀体时他就要学习一段时间了。总结一下，在维修的过程中先清洗检查电磁阀，在没有设备的前提下只能这样了。在调节相对应的问题弹簧，行驶学习后多次调节还不行只能换下来了。也有人说买台机器测一下最终的油压波形和新的对比调成一致不就行了吗。那当然可以，有钱就可以，或者自己造一台。我在上面举得例子就犯了一个毛病，没有先调弹簧。所以多拆了两次。还有关键的温度，油温是可以改变电磁阀的性能主要因素，所以说油温一定要到90度以上。个人观点欢迎指正，过些日子还有很多的此阀体的研究和检测，以及高品质的维修方案和零件出来，到时在和大家交流。