牛筋防滑链为什么那么便宜？ 牛筋是聚氨酯、TPU的俗称，我们称之为“橡塑体”，也就是性能介与橡胶与塑料之间的一种材料。聚氨酯材料在某些领域是很好的橡胶替代品，但用来制造汽车防滑链确是国人的“独创”。聚氨酯材料成本便宜、原料可回收再利用；生产设备也很简单：一台注塑机，将聚氨酯热融解后注入分段模具，敲入金属构件，一条防滑链即生产出来了。
牛筋防滑链的缺点是什么？正如前面所说，聚氨酯材料在某些领域是很好的橡胶替代品，但聚氨酯耐低温性较差。我们都知道塑料在低温下会变的又硬又脆，同样，作为塑料类似的牛筋（聚氨酯）也难逃恶运，这直接导致的结果就是牛筋（聚氨酯）防滑链低温下失去弹性后，在撕扯力的作用下极容易断裂。正因为如此，没有哪个企业敢用聚氨酯来生产汽车轮胎了。以下图片为将牛筋收紧圈放入冰箱冷冻后的照片，以及牛筋防滑链商家对其产品的介绍
牛筋（聚氨酯、TPU）可耐低温-40℃吗？我们所说的橡胶耐低温-40℃是指【使用温度】，就是在这个温度下还可以正常使用。而百科类网站或者资料上所说的聚氨酯耐低温-40℃是材料的【低温脆性】。【低温脆性】是指在这个温度下材料已经“玻璃化”，在重击之下会脆裂。而这个玻璃化是个线性的过程，随着温度的降低其物理性能已经开始逐渐衰减，在-40℃达到极值。而某些商家混淆概念，也宣称自己的牛筋（聚氨酯）防滑链也可以耐低温-40℃，这无疑给消费者产生了误导。
牛筋防滑链越透明越好吗？透明只能证明聚氨酯材料比较纯净，跟质量好坏没有任何关系。不透明的聚氨酯说明添加了别的材料在里面，但添加的是什么？有何性能？起什么作用那就要另外分析了。有些材料添加进去会改变聚氨酯的性能，这个性能的改变有可能向更好的方向改变，也可能是往坏的方向改变。而有的商家仅仅只是为了外观艳丽，改变了颜色而已。
进口牛筋（聚氨酯，TPU）更好吗？如今做买卖，好像不说自己是进口的就卖不出去一样。进口的就能改变这种材料的物理性能了吗？
牛筋防滑链适合什么样情况下使用？如果你的车重较轻，-5℃以上环境短距离行驶，可以考虑买牛筋防滑链作为应急，毕竟价格非常便宜。如果你的车身较重，行驶在气温较低的地方、山路、弯道较多或者要作较远距离行驶，建议还是用橡胶防滑链吧，目前内置66尼龙绳的橡胶防滑链是安全性最高的。
如上述所说，那为什么很少能看到商家的差评？首先：防滑链是冬天下雪的时候才会使用的，也只有在真正使用后才会发现问题所在。而大部分的买家是提前很长时间就买了，仅从外观及试安装上判断是没有任何问题的，这时候好评已经给过了。而雪期过后才是防滑链售后问题集中爆发的时间段，更有无良商家在雪期过后直接就将宝贝下架了。再有一个就是商家的疯狂刷单，这个是事实，而且远比你相信的历害。
某商家的宣传视频上，其防滑链爬坡、水泥路、烂泥路等等无所不能单纯的这样的试验或者测试没有实际意义，排除切换镜头、视频剪辑等技术问题不说，这样的测试最多只能证明其防滑链在短距离、较激烈使用情况下没有断裂、掉钉子等情况。而防滑链是用在冰雪天气条件下行驶的，实际使用环境要比这个复杂的多。
钢钉的抓地力更好吗？目前的防滑链有使用钢钉、钢碗、螺纹钢碗这几种。很多商家会说钢钉抓地力更好，理论上来说，确实是这样的，但这仅限理论上。就像我们爬树一样：理论上用指甲抠着树皮往上爬会更容易，但是我相信没人会这么爬树的，就算树皮没有脱落，指甲也早掉没了吧。而实际我们是双手抱着树干，双腿夹着树干往上爬的。带螺纹的钢碗也是很多商家的卖点之一，实际的情况是突出来的那点螺纹只是“样子货”，车辆在路面上跑起来，高速度、高强度的摩擦下那点螺纹早就被磨的平平的了，起不了任何作用。
有的橡胶防滑链卖的很便宜是怎么回事？目前有部分商家昧着良心的在欺骗消费者：把聚氨酯弄成黑色的就说自己是橡胶防滑链，而且卖的非常便宜，请大家注意，橡胶的成本比聚氨酯高的多，价格那么低肯定是有问题的。
防滑链越柔软，安装越轻松越好？防滑链越柔软，弹性越好，延展性越好，安装起来也会越轻松，这个也正好合了懒人的味口。有的商家宣传连一个瘦弱的女生都可以将防滑链轻松安装上，试想这样松松跨跨的防滑链如何能紧箍在轮胎上？怎么解决行驶过程中的离心力问题？如何能保证防滑链与轮胎之间不“打滑”？学过初中物理的我们都知道：力的作用是相互的，收紧力不可能大于我们施加的拉力。
免千斤顶安装的防滑链是怎么回事？如今有些商家开发出了供懒人使用的防滑链，深受懒人喜欢，主要有以下这么几种：第一个是以牺牲结构安全为代价的免千斤顶安装：也就是将防滑链的底部挖去一大块，这样的防滑链本身结构就很稀疏，而且还是分段拼接而成，再加上挖去的一大块，安全性更令人堪忧？第二个是所谓的自动锁或者卡扣式的免千斤顶安装：这样的装置只是保证了防滑链“戴”在轮胎上，行驶过程中没有任何额外的收紧力来对抗离心力，轮胎与防滑链无法做到紧紧包裹。在离心力作用力防滑链更容易脱落或者轮胎与防滑链之间更容易“滑动”。第三种是将车轮开到木块上来抬起轮胎。实际情况是操作起来难度并不低，而且安装的时候木块有可能成为障碍，妨碍安装过程中调整防滑链姿态。可以说目前市面上的免千斤顶防滑链都是有问题的，买防滑链是为了安全，图便宜，图省事都是错误的想法。安全性高，可靠性好的防滑链才是真正应该选择的。
防滑链的质保，售后服务是怎么回事？很多商家打着3年质保，售后服务等噱头来吸引消费者。其实分析起来没有什么意义，防滑链只有在冰天雪地里使用的时候才会发生问题，扔在半路上，这个时候的质保还来得急吗？就跟安全气囊一样，撞车的时候要是弹不出来，我给你质保，这个时候已经迟了吧？另外其所说的质保也只是链片断了给你补发一块链片，钉子掉了给你补发几个钉子而已。
网上说的防滑链第一品牌，这个可信吗？不可信，网上各种 “十大品牌”、“品牌排行”之类的，都是商家自己雇佣的水军在网上忽悠，甚至打着某某协会的名义忽悠，仔细分析起来，这些产品无任何技术含量可言，毫无意义，请一笑了之！
简易（便携式）防滑链好吗？这种防滑链确实很“简易”，价格也不便宜，这个可能在车辆起步的时候会有些作用吧，但是这个好像有点太过颠簸了，跟连续行驶在减速带上没区别吧。另外，这个刹车的时候怎么办呢？如果车轮没能正好停在那一根“带子”上，该打滑不是还得打滑吗？而且好像正好停在那一根带子上的概率并不大！END
最新的《防滑链国家行业标准》即将出台，该标准由国家汽车质量监督检验中心主导、参与起草的企业有：联谊橡胶防滑链、米其林防滑链等企业。对于防滑链哪种好这个问题，我们不妨从《国家标准》里来找找答案。以下图片截取自《汽车防滑链性能要求和试验方法》
《汽车防滑链性能要求和试验方法》里明确要求：“汽车防滑链需在-15℃以下环境，在含有积雪和少量结冰的道路(应含有坡道和弯道)及无雪的沥青路或水泥路上行驶至少80km，试验车辆行驶速度尽量保持在40km/h，瞬时行驶速度不应超过50km/h。试验过程中安装汽车防滑链的轮胎不应打滑，轮胎及其路面均不应损坏，试验过程中汽车防滑链不应有断裂，试验结束后汽车防滑链完整。”根据行业标准的要求，我们首先要淘汰的就是低价的牛筋（聚氨酯）防滑链，因为在-15℃环境下，牛筋（聚氨酯）防滑链的装配或使用已经成为“大问题”；另外牛筋（聚氨酯）防滑链40公里/小时的速度限制几乎已达到《标准》所要求的极限。
除去价格低，销量最好的牛筋防滑链，目前市场上的防滑链仅剩下橡胶防滑链跟铁质防滑链可供选择了。而铁质防滑链因为伤轮胎，笨重不防侧滑等原因目前已经基本淘汰出轿车市场
防滑链哪种好的问题已经水落石出，防滑链因为是需要在冬天使用，且使用环境恶劣，所以耐磨，耐低温，耐撕扯的材质才是我们选择防滑链的首选。因为制作工艺以及水平的差异，使用轮胎胎面胶材质，内置66尼龙绳，一体化网状结构的汽车橡胶防滑链会更加的耐久，也更耐撕扯，-40度下也可正常使用，跑个2000公里都没有问题。