逃生小常识
冷静吧
如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的机率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。END
起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。 无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。END
一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部份。 只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还机率最大。END
飞机坠地后，幸存者必须迅速离开飞机，躲开后两个“杀手”接踵而至的致命袭击。在飞机坠毁后，如果伴有起火冒烟，乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。 逃离飞机以后，如果飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域，但不要逃得太远，方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面，乘客应该尽快游离飞机残骸，因为残骸可能爆炸，也可能沉入水底。END
幸存者：“一名坐在第十排的乘客拿起手机拚命砸玻璃窗，但根本砸不开”。飞行员解读：这是乘客的本能反应，但显然是在浪费逃生时间，因为飞机的窗户是透明的树脂合成的，即便是用枪射击也很难击碎，用手机、高跟鞋肯定没用。
幸存者：“在飞机的右前方机舱壁上，有一个巨大的窟窿，估计就是在跑道上来回弹撞时形成的。根本来不及多想什么，直接就从那个窟窿跳了出去……”。飞行员解读：飞机机身较高，离地至少几米，直接从机舱断裂处往下跳，容易致残，最好能藉助救生滑梯往下跳。每架飞机根据其大小都配备了救生滑梯，一般在登机门附近，遇到紧急情况时，受过专业训练的机组人员会打开救生滑梯。
幸存者：“急于逃生的乘客全部涌向紧急出口，紧急出口一下子堵死了。”飞行员解读：按照目前信息分析，伊春空难的空乘人员多数可能已先于乘客遇难，否则会组织乘客有序离开飞机，会有更多的人逃出飞机。飞机坠落之后，逃生舱门可能会发生变形卡死，出现不好开的情况，机组一般配备有工具，用于打开逃生舱门，组织乘客有序离开飞机。如果乘客都一股脑涌向紧急出口，势必会堵死逃生通道，贻误逃生时间。
幸存者：“有旅客逃生时还不忘拎起箱子往外跑，被别的乘客一把推到后面。”飞行员解读：拎着箱子逃生显然是不理智的行为，影响速度，浪费时间。
幸存者：“在飞机剧烈的弹跳起伏中，乘客头上的行李箱全部被震开，各种箱包重重地砸在乘客的身上……” 飞行员解读：乘客的大件行李最好托运，随身携带的行李不要过重，否则发生意外的时候，行李架上的行李坠落也易伤人。
这张图在网络热传，有网友称“想活命，坐机头”，不过也有网友质疑其真实性。记者通过核证发现，这张图的确存在，不过却在传播过程中出现了误译，和最初要表达的意思有了偏差。
针对网络所传图片，首都机场专业人士认为，哪排座位更安全取决于事故原因。一般认为，如果出现迫降，前面的旅客受到的冲击要比后面的旅客更大。但是如果飞行员能够控制得住飞机，飞机是以尾部着地，那么后面的乘客受到冲击更大，飞机也容易出现断裂。另外，关于迫降后逃生，由于迫降形式不同，情况区别也很大。如果飞机一侧起火，那么该侧的紧急出口就无法使用。如果飞机在水上迫降，那么机尾的紧急出口就无法使用。所以，根据空难的形式以及迫降的形式不同，飞机上哪个位置更为安全一些并没有定论。
如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我面前的人会撞到我的身上，使我受伤。”END
如果能从冲撞中幸存，接着要面对的是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。END
登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少被撞昏的风险。END
乘飞机出行仍然最安全，出事概率低。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数。