发动机常识
检查过程
解决
随着发动机的工作时间增长，活塞环的密封性能相应会下降，这是一个长期的过程。活塞环的密封性能是靠活塞环与缸壁的紧密相贴来决定，活塞环与缸壁在往复的摩擦中要保持一定的密封性能还要有机油作为介质。故机油这一关也相当的重要。活塞环密封性能骤然的降低，汽缸窜气突然增大、活塞环没有与缸壁贴合、润滑油的劣质或是缺少都有可能导致活塞环的卡死或是失去扩张弹性，这样可能造成不能紧密贴合甚至是断裂。气缸的压力会有所下降。汽缸压力降低时发动机可能还可以运行，但是如果在缺失机油的状态下，即使活塞环状态良好有时也会无法着车，如：曾经就有车辆在停放很久后着车不了，维修人员往往会往汽缸内注入一定机油便可顺利着车就是这个原因。 发动机高温运转中汽缸窜气变大，发动机的温度变化使活塞环的密封性快速降低，通常在拉缸时会产生，发动机温度异常增高会使活塞直径变大缸壁间隙变小，活塞在缸筒内的运动阻力增加后活塞由于摩擦增大而发热，结果是缸筒和活塞的摩擦面经往复运动一是卡滞二是会拉伤（划伤），在拉缸后一般活塞环会卡死损伤，气缸压力明显降低，发动机抖动做功不良或是熄火。 汽缸垫的密封性能：发动机因缺水或少水的原因造成温度高时，由于缸盖和缸体的受热变形使汽缸垫局部位置的紧固力降低，发动机作功冲程时的爆发压力和燃烧的温度使汽缸垫失去密封性能。有时可造成缸体和缸盖接合面变形或缸盖变形。就算不变形，但是汽缸垫因高温而损伤导致气体冲入相邻汽缸、冷却水套和汽缸外部，油水被混合，此时发动机会熄火，或是做功变化异常。
分析了这么多，私下沟通也很多，最后解决很简单，最后的检测结果是缸盖变形，将缸盖更换后，一切正常。 其实某些时候，特别是在技术上，我一直坚持的观点是没有什么“能人奇人”。掌握好基础知识，善于灵活运用，善于动脑，细心加上耐心，不钻死胡洞，解决起来就不是很难，我是看过无数例子，一个故障修上几天甚至上月，还修不好，最后通过采取多方措施，甚或是询问咨询别厂家，到最后都是一个很小很小、而且非常简单小问题引起的故障。当“茅塞顿开”的时候，你还需要“高人”、“砖家”吗？