最有用的驾驶经验

我有15年的汽车驾龄。但作为非专业驾驶员，要学习的技术技巧还很多。我从启蒙教练那里学到很多汽车驾驶的理念和技术，始终牢牢记住的一点就是：安全第一！我在多年的汽车驾驶实践中，忠实履行这一最高宗旨，所以，人和车都平安。平安就是最大的福气！乘坐出租时，常常与健谈的司机朋友交流，欣喜地听到司机朋友们都有很深刻的认识：安全就是最好的效益！切记，生活中，汽车只是代步工具，不是赛车，一点都不需要冒着财产和生命风险，去玩技巧、耍杂技、弄花样！当然，汽车驾驶虽然只是一个熟练工种，仍然需要技术支撑。要在实践中不断摸索体会，发现和体验汽车驾驶的技巧和乐趣。当今社会，汽车驾驶是一种基本生活技能，其中，也有无限乐趣。在网上读到一篇比较全面且非常实用的介绍驾驶技术和经验的文章。作者有着丰富的汽车驾驶经验，有着宽广的胸襟，毫不保留地把看家技术公之于众，值得赞扬。我对原文做了一些整理。现将全文呈送给朋友们。虽经删减，文章仍然有点长。没关系，好东西，不怕多。不求一口气读完，慢慢体会，慢慢消化，指导实践，受益一生。有心者，请结合自己的汽车驾驶实践，认真研读，定有裨益！最实用的汽车驾驶经验序 言据统计，99%的交通事故源于违章。在秦岭高速上，看到一条标语：“每一条交通规则，都是用血写成的。”现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？ 原因一、侥幸心理。平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：驾龄 5-6 年属于事故高发期。原因二、环境因素。我在都江堰生活过3个月，在那里，闯红灯属于普遍现象。后来我去西宁，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。原因三、不懂规则。2011 年，我想自驾旅行中国。对于自驾而言，安全永远是第一位的。此前，我属于本本族，没有实战经验。我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶。师傅没有教我特技及应急处理等条条，就送了我两句话：第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。第二句：把交通规则研究透，严格按照交通规则行驶，养成安全驾驶的习惯。2011 年，自驾8万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故。 一路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！研究安全驾驶，不可能让我们100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：遵守交通规则，不要迷信车技，淹死的都是会水的事故告戒我们：活着，才是硬道理1、白色车，安全系数最高澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高 12%，在黎明前和黄昏后则高47%。特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣。我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。2、安全带必须扎，无论前排还是后排 据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排。如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是 14 岁以下儿童死亡的主要因素。3、日间行车灯，可以提升行车安全系数日间行车灯，是一组 LED 灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。经常跑高速，每当后面出现开着日间行车灯的车辆时，我总能第一时间发现，提前准备让超。任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！4、发动引擎前，先将钥匙旋转到 ACC 状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要 6-8 秒要先把钥匙旋转到 ACC状态，等故障灯熄灭时再点火。ACC 状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。在汽车使用说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在 ACC 状态停留 6 秒。平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达 ACC 状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学来的好习惯。5、新手必须学会调整后视镜，有10%的交通事故与后视镜盲区有关左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子 1/4。车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。有几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握得一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的。有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了。停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置！多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。后视镜的盲区在什么位置呢？我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。6、变道、转弯时，必须提前 200 米打转向灯灯光、喇叭是行车语言。你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉得越早，你越安全。假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给交警看的。为什么要提前 200 米呢？有两重原因：（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。（2）让前后车辆做好让超准备。在变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。说得通俗一点：后面车辆是 100 的时速，你要以 110 的速度变道，倘若你以 80 的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！7、太阳膜，要选浅色的！深色膜存在很大的安全隐患：（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。（2）在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！8、座椅头枕高度，要高于后脑勺头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速 100 的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态。9、预防爆胎三要素：选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在轮胎上，要绝对重视，容不得半点马虎。 每次上高速以前，我会找个路边停一下，把方向盘打到一边，然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头，经常有意外发现，在陕西华山服务区，在剔除小石头时，发现扎了一根钉子，在服务区补了一下胎，花了 40 元，帮他们拍了个合影，少收了 10 块钱，到了高速上一跑，发现问题了，轮胎补过以后没做四轮平衡，车子跑起来一跳一跳的，方向盘发抖。到了潼关县城，我下去找米其林专卖店，帮我做了四轮平衡与定位。什么时候，需要做平衡与定位呢？当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次。这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。如今，高档车辆都安装了胎压检测仪。当轮胎气压濒临爆胎时，会发出报警信息，当车辆气压低于正常值时（扎轮胎了），也会发出报警信息。其实胎压检测仪安装 非常简单，更换 4 个充气嘴就可以了。充气嘴上有无线发射器，可以把数据实时传递到车内显示屏上，安装一套很便宜，几百块钱。10、凌晨、傍晚、阴雨天时，车辆要开启示宽灯（小灯）傍晚时，路面依然清晰，但是前后车辆开始有点模糊了。此时，我们应该换位思考，别人看我们也很模糊了，抓紧开启示宽灯。傍晚是事故的高发期。很多人总觉得自己能看清别人就是安全的，其实，让别人也能看清你，这才是安全的。每个细节，都可以给自己的安全系数加分，交通安全容不得半点马虎。11、停车时，车头朝外；上车前，观察四周；倒车时，多进少退 （1）停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。（2）上车前，观察四周，其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。（3）倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。我始终坚信一点：肉眼比电子雷达更值得信赖！12、在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭（1）切记：山路转弯，必须按喇叭。（2）要有预警意识。前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警。在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态。所谓的“备刹车”是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹。喇叭基本响个不停，我宁愿被骂，我也不想撞到人。（3）喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。13、珍惜生命，远离大车远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞 QQ，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小 QQ 被压到了身下，真的压成了相片。不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。所以，对于大车，要么让，要么超。师傅的观点是：不管多么复杂的路况，确保自己前后没有大车，视野开阔，这是安全行车的第一前提。14、超车四要素：预判、打灯、喇叭、减档对超车操作要求很苛刻：（1）观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。（2）必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前 200 米打转向灯。（3）提前减档加速。如果时速在 100 以上，无需减档，倘若时速在 60-80，则需要减至 4 档进行超车。自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务。减档的目的不是减速，而是更快的提速。（4）闪灯、按喇叭。提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯，别人就看到你了！（5）当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第 1车道，直接转到第3车道.纵然你打了转向灯，也是违章的。如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第1车道，打转向灯，到达第2车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第3车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。上高速的时候，在匝道里，我就会加速到60，进入行车道时，我会加速到100，当加速到 120 时，我再转向超车道。15、氙气大灯可以大大提升夜间行车安全夜间开车特危险，会车时，大多数司机不变光，关键是很多司机根本就不知道会车时需要变光。驾校也没教，总认为自己开着远光，自己就是安全的！关于夜晚灯光，我说几点个人看法：（1）增加了别人的危险，其实就是增加了自己的危险。（2）不管别人变不变光，会车时我们主动切换为近光灯，总是能换来一些回报。有些司机会主动回应你，也切换为近光灯。（3）更换氙气灯。这一招很有效，因为氙气灯的杀伤力太大，对面车辆为了求饶，会主动变光的。我发现氙气灯优点越来越多：（1）闪灯效果好。无论是提醒，还是超车，闪一下灯，对方就能感知到你。（2）耗电少。不过这个有待考证，因为油门小时，氙气灯会发暗。（3）寿命长。据说可以频闪 50 万次。另外，扫扫盲，“氙”读“xian”。16、尽量避免开夜车关于夜间行车，我有几点心得：（1）经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。（2）尾随同速度车辆，保持 2 秒的安全距离。既省心又放心，只需紧盯前车尾灯、刹车灯即可。白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。（3）尽量避免夜间赶路。我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。（4）跟车时，必须使用近光灯。这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视镜里一片光芒！（5）晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，中高档轿车都是自动防炫，有的是手工的。很多朋友都不知道后视镜有这个功能！17、国道，安全距离100米；高速，安全距离200米很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的。学过物理的朋友都知道：当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。换句话讲：你距离前车 200 米与距离前车 50 米，速度是相同的！既然想通了这一点，那又何必紧追不舍呢？高速公路规定安全距离为 200 米，肯定有依据的，不要随意挑战规则，因为规则都是用血总结出来的！有次，在沿海高速上，前面发生了6车追尾，我是第7辆。我躲过去了。有幸运的成分，但是，更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离。我发现事故后，第一时间急刹车；等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另外一个车道，后面又是急刹车的声音。在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾。我看到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下。原因是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏。在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的。99%的都存在违章行为，有的不摆放三角架，即便摆放也达不到 150 米的安全距离。按照规定，车内人员必须到护栏外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。如果你摆放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。18、高速行车时，不要太靠近护栏在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。（1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。 （2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！后来，我总结了一条经验：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。19、行车时，注意每一块交通提示牌每一处交通提示牌，都不会是多余的。关于交通提示牌，我有三点感悟：（1）能学到很多知识。举个例子：走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌写着：李白故乡。我明白了，原来李白是绵阳人！（2）能提前预警。如前方施工、事故多发地、前方急转……每看到这种提示，我都会变得小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道。（3）能预防违章。例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速120。从潍坊到济南路段限速100。中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性的以为限速 120，结果罚单就飞来了。20、长途出行，线路规划不可少如何做好线路规划呢？（1）行车线路，必须提前规划。2011 年，我从日照开车到成都，我先在 GOOGLE地图上筛选线路，最终确定：日东高速-连霍高速-京昆高速。我就筛选出来两个关键点：开封、西安。导航也很重要，但是只能起辅助作用。根据线路规划，我们可以延伸很多细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。（2）行车时，预知2公里的线路变化。这一点，导航很关键，通过导航可以了解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒。导航是用来看的，而不是听的。有这么一个天价车祸：一辆标致 307 临时变道下高速，被正常行驶的劳斯莱斯撞飞了。事故是标致 307 的全责。这个事故原本就可以规避的。如果标致 307 的司机提前 2 公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了。通俗一点讲，线路规划，年度计划；2公里规划，周计划，两者相辅相成，缺一不可。 完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！21、在高速公路上，绝对不能倒车在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上倒车，长达 3 分钟。后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到了右边护栏，车毁人亡。黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。切记：错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车，害人害己！如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对？ 如何在高速上控制车速：我的搭档，他喜欢匀速开车，即便需要刹车，也是临近刹车，他很信任自己的刹车技术，坐他的车，我总是习惯性的踩右脚，替他使劲，而他荣辱不惊，开豪车的，多数有这个习惯，眼看要撞上了才刹车。他的驾龄比我长，驾驶经历比我丰富，我也不能班门弄斧。他的这种开法，驾乘人员很舒服，不会有摇晃的感觉，但是从安全角度而言，我觉得这种开法不可取。分享一下我的开法：（1）当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。我的原则是，即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小。 （2）当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择刹车。例如：经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车。我觉得学会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率。（3）观察前面2-3辆车的刹车灯。因为刹车是链锁反应。22、不要组队跑高速有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑。有次，俱乐部搞活动，从北京到秦皇岛，路上车辆特别多，车队很快就被冲散了，我着急跟上前车，总是盲目超车，后面的车辆为了跟上我，也盲目超车，非常危险，在服务区休息时，我向队长提议，能否分头行头，大家在高速出口集合。后来，我们经常搞自驾活动，哪怕只有两部车，我们也是分头行动，约好中途在哪个服务区休息，在哪个出口集合，大家都没有心理压力，速度快慢都可以，120与100 的速度差别只是一泡尿的时间而已。切记：不要组队跑高速，因为你的注意力不在安全驾驶上，全在车队身上了。曾在连霍高速上遇到老外的房车队伍，他们都是各自跑各自的，然后在洛阳服务区集合。23、安装行车记录仪，预防碰瓷行车记录仪，安装很容易，跟导航差不多，有个支架贴在玻璃上，有个车载电源插头，能够清晰拍摄行车视频。这东西价格也很便宜，300-500 元，但是用处很大。（1）遇到碰瓷的，可以作为证据。（2）遇到交通事故，便于划分责任。（3）拍摄沿途风景。例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震撼。24、小辣椒，提神利器跑长途时，经常犯困，打瞌睡，进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡……效果都不佳，该困还是困。有次，和媳妇去上海，她买了一包泡椒凤爪，超级辣，原本犯迷糊，咬点辣椒瞬间就清醒了，简直是精神抖擞！如今，跑长途必备泡椒凤爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊着要水喝，人就清醒了，除了泡椒风爪外，我们还带保温水壶，在水壶里放上枸杞、红枣，扣上盖闷一闷，特别好喝，进服务区的时候，再添点热水即可。25、车速过快过慢，都很危险 人们往往有个误区：越慢越安全。其实未必，如果大部分车辆都需要超你，其实你更危险了！在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。车速过快时，你需要挨着超别人；车速过慢时，别人轮流超你，两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。 在高速上，经常有车辆低速行驶在超车道上，无论你按喇叭还是闪灯，他都无动于衷，我发现，主要是两类：要么是女司机，要么正在接电话。在他们看来，速度降下来了，安全了，其实更危险了，因为大家都是高速行驶，为了超你需要临时变换车道，万一有司机没判断准你的速度，就把你追尾了！无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差。26、切记，莫飚车为什么好车总喜欢超速？主要原因是车身太稳，感觉不到速度快，有时感觉开的很慢，一看表，竟然160了。用经济型轿车去飚高端轿车，是拿自己的命作为赌注。我参加过 VOLVO 安全讲座，四点很震撼：（1）时速150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。（2）时速160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。 （3）安全座椅可以提升车祸时儿童70%的生还率。（4）安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。 27、高速路、下坡路，先刹车，后离合关于先踩离合，还是先踩刹车，网上一直争论不休，我也是手动档爱好者，我说说自己的看法：（1）在新手阶段，无论什么路况，先踩刹车，后踩离合。这是培养驾驶员的应急意识。等自己车感越来越好时，可以参考如下几条。（2）高速路、下坡路，先踩刹车，后踩离合。当离合踩下去时，车子相当于处于空档状态，没有了发动机的牵制，速度会突然加快的，特别是在高速上，当遇到紧急情况时，忙着去踩离合是帮倒忙。切记，在高速上，除了换档，任何时候不能踩离合！ （3）在低速行驶时，倘若有紧急情况，直接踩死刹车（不考虑离合）。在成都时，我左转，结果冲出来了一辆电瓶车，我第一反应就是把刹车踩死，直接熄火。（4）在低速行驶时，倘若情况是绝对可控的，例如排队等红绿灯，则是刹车、离合同时踩下（离合略先），用刹车控制速度，慢慢滑行。这种情况主要有两类：排队、到达目的地。有朋友问，咋这么复杂啊？其实一点都不复杂，当车感有了，相应的感觉自然就找到了。为什么要谈到离合的使用问题呢？因为很多老司机下坡时，喜欢空档滑行（踩下离合相当于空档），原因是省油。如今，都是电喷车，空档滑行根本不省油，反而有危险，长时间踩刹车，容易引起刹车片过热，从而刹车失灵。山路下坡时，应该是带档缓降，采取点刹策略。我经常走山路，发现大部分司机都是一直踩着刹车下山，这是很危险的行为。28、进隧道，必须开灯、减速从西安到成都，途经秦岭隧道群，太震撼了。540 座桥梁、136 座隧道。刚开始还挺新鲜的，后来钻隧道钻的想吐。我先后 8 次经过秦岭隧道。这里经常发生交通事故，堵车更是家常便饭！ 隧道，为什么容易发生交通事故呢？（1）隧道入口湿滑。（2）隧道视线不行，纵然开着灯也白搭，因为隧道出口太亮、太耀眼。（3）很多车辆通过隧道时不开灯，如同幽灵一样神秘。（4）在隧道变道、超车。王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司机酒后驾驶、未系安全带、超速行驶、在隧道内变换车道。由此可见，如果您不遵守交通规则，纵然是顶级奔驰，照样白搭！ 关于隧道，我有几点感悟：（1）进入隧道前，必须先开灯，而且不要使用自动大灯，自动大灯是进入隧道后才开灯，让隧道内的车辆提前感知到我们。（2）进入隧道前，先减速，时速降到 60 左右，踩着刹车进隧道，因为从隧道外看隧道内，一片漆黑，里面情况如何都是未知的。（3）进隧道后，绝对不能超车，特别是汶川那边的隧道，都是双向车道，严格按照隧道要求限速去跑，耽误不了几分钟。 （4）进隧道后，频繁切换远近光，有些车辆不开灯，通过切换远近光可以发现他们。（5）在经过隧道群时，最好嚼口香糖，预防耳鸣，很多司机穿越秦岭隧道群都会感慨：咋发动机声音变了？其实，不是声音变了，是你耳鸣了！29、吃了感冒药，绝对不能开车2011年5月，我从济南回家，早上 6 点出发，因为感冒，顺便吃了感冒药。出了济南，到了青兰高速，我就瞌睡的不行了，睁不开眼，我就拧拧自己大大腿，基本处于半迷糊状态，车子走 S 路线。青兰高速双向 8 车道，平时车辆很少，我躲过一劫，到了莱芜服务区，我在车上睡到 10 点才出发，想想都后怕。30、长途旅行，必须携带拖车绳去腾格里沙漠，我的小捷达陷了，随行的另外一辆车也没携带拖绳。我们一行6人展开自救，挖沙子、推车子，都没用，越陷越深，而且总是在半离合状态下加油，离合片磨损特别严重，都有糊味了，离合越来越高。后来，遇到沙漠里的电力施工队，他们用四驱皮卡把小捷达拖出去了。这个事，给了我几点感触： （1）长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。（2）手动档车子沦陷时，不要盲目自救，要等待拖引。（3）在沙漠里停车时，一定要停在下坡处，其实小捷达跑沙漠游刃有余，人们总是自己吓唬自己，认为两驱车跑不了沙漠。 31、行车时，一定要锁车门有这么一条新闻：2011年8月4日下午3时30分许，厦门一男子劫持一辆宝马车及车上母子欲勒索 50 万元人民币。10 余分钟后，车辆被警方拦截，男子点燃随身携带的汽油，该男子和被劫持女子均被烧伤送医。当时情况是这样的：宝马车正在等红绿灯，男子拉开车门，上车劫持了母子。如果，宝马司机行车时，有锁车的习惯，悲剧就不会发生了！过去，在广州有飞车党。现在又有了一种新的抢劫方式，专门抢正在等红绿灯的车内财物，拉开副驾驶门，拿着座位上的东西就跑，司机根本追不上。现在，大部分车辆都有儿童锁，车速超过 20 时，自动锁车，很多人刻意把这个功能关闭了，原因有二：（1）怕发生车祸时，被困在车内，部分安全驾驶教材也是这么写的。这是一个错误的观点，如今中控锁都是与安全气囊、电源开关联到一起的，当事故发生时，中控锁自动打开。（2）乘坐人员开门不方便（理论上，不关闭电源，不开锁），我有个习惯，每当快要接近目的地时，我会提前手工打开中控锁，便于别人下车。只要是我带着孩子出行，上车我就先把门锁上，因为小孩子对新鲜事物充满了好奇，乱摸乱拽。32、儿童，不能坐在副驾驶 交规法明确规定：儿童不能坐副驾驶位置！不过，大部分家长都把孩子放到了副驾驶的位置，原因有三：（1）老公开车，老婆坐副驾驶，怀里抱着孩子（2 岁以下）。（2）家长开车，孩子坐副驾驶（3 岁以上）。（3）儿童安全座椅需要使用安全带，为了图省心，安装到了副驾驶上。副驾驶位置，到底有什么危害呢？（1）安全气囊打开时，瞬间把儿童击晕。（2）发生撞击时，儿童容易飞出去，安全带是为成年人设计的，不适合儿童。（3）儿童好动，严重干扰驾驶员的注意力。每个父母，都是爱孩子的，但是悲剧总是上演，原因就是父母根本就没意识到副驾驶很危险。正确的做法是：安全座椅安装到驾驶员后面的座位处！33、小心，高速横风开过经济型轿车的朋友都知道，在高速上超厢式货车、客车时，在超过那一瞬间是有横风的，方向盘会有被抢夺的感觉，特别是有风的季节，更严重。隧道出口、山谷峡口都有横风。平时行车，如何应对横风抢方向盘呢？（1）买好车。1.5 吨以上的轿车，基本感觉不到横风。（2）更换宽胎。我的捷达横风就不严重，因为我使用 195 宽胎。（3）提前预防。例如，在超过客车前一瞬间，要收油门（莫踩刹车），双手紧握方向盘。顺便提醒一下，QQ 和捷达一样，都是经济型轿车，时速不适合跑过 100，不要盲目自信，因为它会辜负你对它的自信的。 34、等红绿灯时，大车会造成视觉盲区红灯变绿灯时，倘若两侧有大车，视线有盲区，此时千万不要盲目冲出去，可能此时恰好有车辆在闯黄灯！类似的情况，还有两种：（1）路边停着公交车，在经过时，要时刻处于备刹车状态，随时都可能从公交车前面跑出一个人来。（2）大货车低速行驶，在超车时，要时刻处于备刹车状态，大货车前面可能有摩托车拐弯。总而言之，要学会假想，假设视觉盲区里会有车辆冲出，只要把这种假想变成习惯，自己的安全意识就可以大大提升。