城市公共汽车客运行业现状分析

首先，分析我国城市公共汽车客运行业特征图表1：城市公共汽车客运行业特征

其次，分析城市公共汽车客运行业发展状况2012年，客车销售47.66万辆，同比增长3.22%，与上年相比，增幅减缓8.14个百分点，产销率100.15%，比上年同期低1.01个百分点。图表1：2010-2012年客车销量（单位：万辆，%）在客车主要品种中，大型和轻型客车微增，中型客车略有下降。2012年，大型客车销售8.78万辆，同比增长4.43%，增幅较上年减缓7.39个百分点；轻型客车销售30.16万辆，同比增长4.55%，增幅较上年减缓5.93个百分点；中型客车销售8.72万辆，同比下降2.24%。大、中和轻型客车产销率分别为100.32%、100.55%和99.99%，其中大型和轻型客车产销率均低于上年。

最后，分析城市公共汽车客运行业竞争五力（一）客车厂商的议价能力图表1：客车厂商的议价能力分析（二）消费者的议价能力从城市公共汽车客运企业的专属运营权来看，其带有一定的垄断性质，对于含有垄断性质的行业往往对消费群体具有较高的议价能力，但是城市公共汽车客运消费群体主要为中下收入者群体，但同时是社会居民的大多数，而其公益性质也决定了天平必须向消费者倾斜，同时政府的政策及财政的补贴，使得其票价具有稳定性。从现有各地公交车政策来看，大多数城市每一次调价都需经过市民听证会通过才可，因而，城市公共汽车客运行业在消费者面前的议价能力较弱。（三）行业内的竞争者图表2：公共汽车客运行业现有企业的竞争分析（四）行业的替代产品城市公共汽车客运行业的替代品主要为出租汽车、城市轨道交通，此外还有私人汽车等。由于出租车及私人汽车所能载送的乘客或人员较少，对行业的竞争不明显，且二者的服务群体不一致，因而竞争较少。对城市公共汽车客运最具竞争力的运输方式为轨道交通，由于当前各地轨道交通都处于规划或者初建设时期，且其建设周期较长，短期内对公共汽车客运的影响力较少。（五）潜在进入者的威胁城市公共汽车客运行业的专线经营权，限制了大量的客运企业进入，且现有的公共汽车客运企业往往具有固定的运行时刻表，具有稳定的服务群体，所面临的潜在进入者威胁不大。但由于公共汽车服务在高峰期内，往往使得大量的“黑车”存在于这个市场，特别是在城市郊区或者公共汽车线路较少的偏远地区，黑车现象较为严重。（六）竞争五力分析总结综合以上分析，可知城市公共汽车客运行业的竞争程度是较低的，同时，由于其公益性质，其垄断经营并并没有获得超额的利润。对各方面的竞争情况进行量化，1代表最大，0代表最小，行业的竞争情况如下图所示。图表3：城市公共汽车客运行业五力分析结论