3K纹路，这种纹路是由3K宽度的丝束纵横编织而成的。在车架上，这种布的作用，就是装饰。在碳纤维车架制品脱离古老的接管时代，技术进入前三角一体成型时期之后，编织布在车架上的运用就已经很少了。UD单向布成为车架制作的主流，使用单向布加上合理敷设，才能够充分发挥碳纤各向异性的特点，让车架能做到“硬而不颠”。但是UD很难看啊！由于厂家既不想花大成本搞涂装，又不想把一团灰不溜秋的单向布放给大家看，于是，在最外层敷设编织布作为装饰材，变成一种可行的方法。编织布是没有各向异性特点的，它在每个方向上的抗拉强度相同，这与使用碳纤维材料的目的背道而驰。然而，它能够充分满足看客的喜好。
这种叫大理石纹大理石纹最早的出处并不可考（其实是我懒得考），据说是因为某段时间编织布断货而由某厂商发明的创新图案。大理石纹的做法，是在该做的敷设，结构需要的碳布敷设完之后，把一团碳纤维散丝和碎片裹在待硬化处理的零件外面，然后放进模具去硬化，出来就是这样乱搓搓的纹路。它跟3K外观材的区别，大概是用这种“大理石纹”做法，可能轻一点点？
以上两者都是迎合大众口味，然而其实对于结构没有助益的外观装饰。现在我们说说BMC，BMC 的外观是这样的
很简单，这种根本不是任何附加的外观材，是【加工痕迹】车架敷设到最外层，每片碳布之间必然有交界缝隙，在成型完之后，这些缝隙当然不会再存在，但缝隙存在过的痕迹是会留下来的。这是加工痕迹中的一种，敷设痕迹。 碳布的边缘会在车架上形成敷设痕迹第二种是打磨痕迹。车架脱模以后，涂装之前，边边角角的修型是必不可少的。每台车架都需要进行打磨。在打磨中，最表层的碳布可能会被磨出损伤（所谓“磨穿了”）。这种损伤不对车架强度构成影响，但是它会改变那个区域的光泽和色泽，这就造成了大小不一的斑块。
现在很多车架都是没有使用3K或者大理石纹装饰材附加的。但大部分这样的车架都会选择喷一层底漆，把车架本身的加工痕迹都遮盖掉。而像这种没有遮盖掉的，你可以觉得好看，也可以觉得难看，只是有必要把它和那种刻意制造的纹路区别开来。