对于2.0L以下排量的发动机而言，使用三缸发动机，可以让单缸排量达到最优，这是得益于三缸发动机单杠排量介于0.33L-0.5L的最优原则，而且本身就比四缸少了一个气缸，相应的摩擦副作用也更少，发动机阻力损失更少，油耗也会更低一些。所以，三缸恰恰是1.5L或以内的车型最佳选择。
三缸发动机相比于四缸发动机，其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。所以对于汽车本身而言，在既定的排量内，缸数并非越多越好，恰到好处的缸数才能使得汽车动力效率达到最优。
但为什么三缸发动机很难被广大用户接受呢？问题在于由于三缸发动机的物理特性，发动机运转时会产生振动，再加上老旧三缸车口碑不好以至于新用户一直对三缸发动机抱有疑虑。面对这个“顽疾”，各大厂商可谓绞尽脑汁。
但发动机本身的抖动和驾驶者实际体感上对抖动的感受又有区别，各个厂商都在绞尽脑汁希望通过机械手段进行减振处理，比如采用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等方式，当然，主流的厂商还会为其引擎搭配材料一起减振，以此来尽可能地将引擎本身的抖动隔绝在机舱之内，虽然取得了不俗的效果，但是未能从根源上解决抖动问题。
随着三缸技术的日益成熟，已经有了全新的应对方式，就是vct多连杆技术，通过独特的多连杆结构，让连杆运行方式改变，VC-TURBO活塞运动更接近正弦曲线。
在做功瞬间活塞连杆垂直于气缸，活塞侧向力较小，从而降低横向振动，此外，由于没有横向的冲击摩擦力，使得发动机的功率也得到了提升，同时还能减少气缸磨损，延长发动机的寿命。并且引用了高强度轻量化活塞，减少重量的同时增加强度，减少运行惯性，从根源上消除振动。
就像电脑越来越轻薄，性能却越来越强大，唯有时代，造就市场。长期来看，全球范围内排放政策只会越来越严苛，排放优先的理念，在技术层面已经解决了抖动和噪音问题的三缸发动机，势必会凭借其低油耗、轻量化等优点成为燃油车的发动机首选。全球龙头车企都在三缸发动机的研发行列中，高效的燃油机技术才是未来最好的选择。