“智能红绿灯系统”简言之就是根据数据智能调节红绿灯时间。 数据采集大多使用线圈感应，少数使用摄像头+视频识别技术+人工辅助。然后根据这些数据，总结出车流量随时间变化的历史规律（静态），在历史数据和规律的基础上，做出基础的红绿灯时间设置（信号配时方案），再根据实时数据，根据各个路口的交通流再进行智能微调。动态调节可以确保相位时间的合理分配，减少通行时间的浪费，避免了某个方向有车时时间太短，无车时红绿灯时间过长的现象。
二者如何协调
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“绿波”是会变的，而这个变化基本的程度，是可以从历史数据推测，比如上下班高峰期什么的，但如果要进一步精确的控制，那就需要动态调整了。“绿波带”就像一个水波，是有波峰的，而在高峰期间，波峰的会变大，如何让这一“大波车辆”能够顺利通过这一长段布满红绿灯的路段，又不会严重影响其他路段的车辆呢？那就需要从整个路网来着手配时调整了，这也就是“智能红绿灯系统”的作用。 在高峰期高车流量的背景下，延长各个周期的时间就是最简单的做法了，可以有效减少但是也不能太长，造成其他方向等待时间太长，进一步引起拥堵。信号灯配时就是在这几个条件的制约下配置出来的(当然没那么简单，这里简化了)
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几个基本的核心思路吧：1、利用系统合理配时来均衡路网交通流量。2、系统调节时综合考虑路网交通，不是单为绿波而绿波。3、路网饱和（拥堵）时更倾向于疏堵。
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还有些相位饱和控制（最大限度利用绿灯时间），车流整理与放行，全局控制结合独立调配，优先高等级道路。其实以上的问题说起来关乎驾驶者素质、执法判定和硬件设备之类的问题，但主要还是一个技术障碍，而上面这个新闻体现的才是智能交通的精神！还有管理层的精神！
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