什么样的车算是幼儿园校车？

什么样的车算是幼儿园校车？什么样的车可以算是校车，什么样的人才有资质开校车，如今校车安全管理条例虽早已出台，但多各地的政策多数是根据当地的情况而论的。那么，究竟什么样的车子，可以用作校车呢？《校车安全管理条例》里是这么说的：“取得校车使用许可应当符合下列条件：(一)车辆符合校车安全国家标准，取得机动车检验合格证明，并已经在公安机关交通管理部门办理注册登记；(二)有取得校车驾驶资格的驾驶人；(三)有包括行驶线路、开行时间和停靠站点的合理可行的校车运行方案；(四)有健全的安全管理制度；(五)已经投保机动车承运人责任保险。”这些条例，简明扼要，据法律专家分析，要界定车辆是不是符合标准，还需要各地出台具体的实施办法。但是绝大多数省份的办法尚未出台，这也成了校车上牌难的一个重要原因。诚然，作为政府管理部门，制定法规需要过程，校车管理事涉诸多部门也符合常理。但是，这些都不能成为限制校车上牌的理由。我们知道，公众对那些招摇过市的“特权车”，非常有意见。但是，像救护车、消防车等车辆，却是应该享受“特权”的。其实，对校车也应该多给一些“特权”，比如，允许校车走公交专用道；比如，允许校车在固定站点停车、上下客；比如，遇道路拥堵，让校车优先通行；比如，减免校车的养路费、通行费之类的费用，等等。同样道理，校车在申领牌照时，也应有“特权”，应享用“绿色通道”。如果因为政府的实施意见没有出台，能不能根据国务院关于“过渡期”的办法，特事特办，给符合安全条件的车辆尽快发放牌照呢？请记住，加强校车管理，是为了安全，绝不是为了限制校车上路。让离家远的孩子们都能乘上安全的校车，是政府应该努力实现的目标，也是政府的责任所在。经济不发达只是安全校车无法上路的原因之一，而不是唯一原因。最关键的问题还在于重视程度不够。一辆校车才多少钱？比起领导们的公车简直是小巫见大巫。全国贫困县有很多，可是君不见，县长、书记们等领导们的公车却从来没见用金杯、小面包的，而且是越买越豪华，越买越“场面”。有钱买公车，却没钱给孩子们购置安全、舒适的公车，难怪孩子们的生命安全总是得不到保障。正如早在2008年就已经在全县为孩子们购置校车的辽宁省宽甸县县委书记耿玉礓所言，“这其实不是什么能力问题，而是重视不重视的问题。”有重视、有责任，中国第一批黄校车反而在崇山峻岭中的贫困县率先实现了。什么时候才能让孩子们快快乐乐地出门，安安全全地回家呢？他们的生命不应该因为出生在乡村、偏远山区而变得更加脆弱，像划过这寂寥冬夜的流星般短暂。“国标”对校车标准作出了进一步的明确规定，符合7座以上载客汽车等4项条件，才可以申请作为校车使用。此外，北京师范大学教育学部教授袁桂林还提出，交通事故的主要因素是驾驶人，应当严格规定校车驾驶人的资提高校车标准、司机水平是减少校车安全事故的重要手段之一，同时，校车路权也最为大家所关注。“如果没有路上特权，校车与普通客车也就相差无几。”对此，“国标”规定，校车运载学生时，可以在公交专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公交车辆通行的路段行驶。校车运载学生时，交通警察应当指挥疏导校车优先通行；校车在道路上停车上下学生时，后方车辆应当停车等待、禁止超越等。“国标”全文对校车服务提供者、校车使用许可、校车驾驶人、校车通行安全、校车乘车安全等涉及校车安全的每一个环节都作了详尽规定，这些优先权让校车成为真正意义上的“特权车”。如果这些规定能够得到切实执行，孩子安全将更有保障。