自从在上海建厂之后，特斯拉在国内的动作就非常多，声音最大就是官方价格调整，前有老韭菜Model X和Model S直接砍了十几二十多万，把很多老车主都气得直接闹维权，后有国产韭菜Model 3车主订完车发现国产大降价，而且前段时间迎合政策又降了一次。虽然3月份Model 3的销量迎来了一波破万的小高潮，但在4月份马上就回落到了3000多台的正常水准，可见车主口碑的影响非常明显。反观蔚来这边，面对特斯拉价格的调整，李斌的回应则颇显大气：“蔚来汽车没有什么降价空间，蔚来还是负毛利，只能把服务做好，把产品做好，最终消费者是会给我们回报的。”
综合来看，我们只能说Model X的品牌溢价还是很高，而蔚来ES8基本上所有成本都花在产品上。在去年年底改款车型正式上市之后，新款蔚来ES8在配置和续航水平上都有很大的提升，所以谁才是真正的电动旗舰SUV，对比过才知道。
特斯拉Model X当年凭借欧翼尾门的设计获得了不少的关注度，在街上停车张开“翅膀”的回头率相当高，但“翅膀”合上之后，它就瞬间变回了一台普通的轿跑SUV。我们确实是要敬佩特斯拉的设计师，把超跑上的欧翼设计搬到SUV上真是一个“大胆的想法”，但在认可它这个想法之前，你必须要接受特斯拉差到漏水的做工，以及安全问题屡出的可靠性。而且，尽管Model X天马行空的欧翼尾门再怎么炫酷，它始终还是“昙花一现”，蔚来ES8独创的X-bar和整体设计风格可是影响了很多后来品牌车型。
新款ES8的前脸保留了X-Bar设计语言，这是蔚来家族的标志性元素，银色镀铬饰条贯穿两边大灯，下面延伸到雾灯，线条简洁且很有立体感。特斯拉的前脸对比起来就略显单调，而且腰线也没有新款ES8流畅，后者还采用主流的悬浮式车顶，侧面看起来稳重之余，还有点时尚。尾灯部分同样也是细节满满，3D立体式的灯罩设计，和前脸一样充满立体感，这种细节就相当凸显高级。
如果你向Model X老车主了解用车心得，他们的答案可能会让你惊讶。大部分消费者都已经对特斯拉做工差这个概念根深蒂固，而之所以依然有那么多人愿意为它买单，很大程度上是因为品牌影响力，用车一段时间后，那些粗糙的做工就会慢慢打消特斯拉在他们心目中的神圣地位。
在电动车领域，我们对于旗舰的定义往往会因为强调科技而弱化了用料与做工这两个要素，特斯拉就是很鲜明的例子。但是，真正的旗舰就必须“全都要”！
打造智能移动座舱已经是很多年前的口号，但蔚来ES8是第一款让我感知到这个概念的国产车型。新款车型搭载了9.8英寸数字仪表+11.3英寸多媒体大屏的双屏组合，再加上中控台上的NOMI Mate 2.0智能交互伙伴，那种设计布局所带来的科技感就非常惊艳。还有大面积的钢琴烤漆面板、Microfiber超纤绒顶棚以及月蚀镀铬饰条等顶级用料的加持，整个车厢所营造出的高级感在我看来和传统豪车相比又是另一个次元，它更符合年轻人对于豪华的审美。
在移动互联时代，像新款蔚来ES8这种多屏联动和智能交互，一定是未来的主流。很多网友可能会觉得把功能集成在大屏上操作起来很麻烦，懂哥一开始也是比较抵触。但是，蔚来的NOMI Mate 智能交互伙伴可以来为我们解决这个烦恼，它几乎能帮你完成所有平时通过按钮调节的功能，比如车窗、天窗、空调以及座椅通风加热，并能根据声源定位识别不同乘客的需求照顾到车内的每一个人。
另外，觉得蔚来最具有代表性的一个配置就是它的“女王副驾”。蔚来通过一系列的调研数据了解到，在中国副驾的使用率最高，但舒适度却又是最低，于是他们的工程团队就萌生了打造“女王副驾”的想法。蔚来ES8取消了手套箱的设计，取而代之的是一个脚托，新款车型上还升级了电动升降，配合座椅上的腿托和大角度靠背，它能让副驾乘客享受如飞机头等舱般的舒适感。此外，副驾座椅下方还铺设了超长的滑轨，副驾可以滑道贴近第二排的位置。蔚来把这个称之为“亲子模式”，目的是让副驾的妈妈在享受“女王座驾”的同时，也能照顾好后排的宝宝。