东风日产-玛驰March这款车型在日本地区销量确实不错，车子也算是中等偏上水准。但是为什么一来中国就卖不好呢？其实就是定位问题，东风日产把玛驰定位成“精品小车”，售价6-9万。在这个价格卖合资（非进口）A0级别车型简直就是找死，在这个价格区间里有飞度，马2，雅力士等等比玛驰大一圈的车型，再加上玛驰的外观相对比较平庸，几乎是处处挨打的节奏。玛驰刚上市价格是6.99万-9.29万，结果销售一片惨淡，比大家的底线贵了将近1万，现在玛驰报价5.89万-8.38万，还是降了1万，可是早已无人问津了。（其实还是偏贵，但是主要原因还是新车一炮打响最重要，这是新车上市的铁律。若把准车主吓咆了，以后再降价亡羊补牢效果就差多了。）也就是几个月前，东风启辰接过了玛驰的烂摊子，基于相同平台开发了R30，售价3.99万起。结果卖的挺不错。主要原因还是3.99万的售价和原来玛驰的销售战略正好相反。R30采用低价进攻QQ，奔奔等A00级小车的市场，R30在尺寸上大了同价位竞品一圈，也就更容易赢得消费者的心。其实R30的例子也证明了玛驰这款车其实不烂，也能卖的挺好，只是奇葩的策略毁了它。总结：没Smart的命，得了Smart的病。没有Smart或者Mini的情怀加成还是不要搞高定价的“精品小车“为好。
东风悦达起亚-秀尔秀尔（Soul）这款车型和玛驰一样，也是在其它国家销量喜人；特别是美国，这种”盒子车“非常流行。但是秀尔在中国大陆的销量却很不尽如人意。（甚至有单月全国销量0台的黑历史） 2010年，东风不知道那根筋搭错了，错误的认为中国消费者的消费观已经跟上了潮流，所以将这款小型车的定价大胆的抬到10万元的水平，但是之后的销售状况确实令人堪忧，一直难以打起精神来，就算后期经销商给出了2万以上的优惠销量还是跟不上。从产品本身来看，秀尔之所以卖不好很大程度上受到其外形的制约，或者说国内消费者一时还难以接受这样的造型。圆润饱满，方方正正是秀尔的最大特点，其实它也并不缺乏时尚的元素，开在路上也不会缺少回头率（毕竟是红点奖作品），但是更多的购车用户还是会将目光指向三厢车或者常规意义上的两厢车。说白了就是这种个性的设计并没有通过大众审美的审视。抛开外观，另一个主要因素就是价格，秀尔大胆的将价格定在了10万以上，但是10W人民币你已经可以考虑科鲁兹，朗逸，宝来或者马3这种合资车，更不用说还有一大票高配国产车虎视眈眈。经过一段长时间的销售冷淡期，经销商处开始出现了大幅的优惠，但是为时已晚，在人们买车时秀尔已经很难第一时间从消费者的脑子中蹦到备选车型中了。总结：是个好车，空间大性能也不弱，就是定价太高，外形注定只是小众人群的菜。秀儿算是这种车型在国内市场的开拓者，但遗憾的是没能开门红。很明显，在上市之前没有做好足够的市场调查和评估，没有彻底的摸清消费者的需求并且开出了高定价，结果自然不理想。
观致3抛开价格和种种非议观致3是一辆挺不错的车子，卖的不好纯粹属于定位问题。没错，国内A级车需求确实很大，但是在大部分国人眼里，一个国产车卖出速腾的价钱就不对了。虽然观致一直号称是奇瑞的资金，和国外的技术，但是终究在人们眼里只是辆高端奇瑞而已。类似的例子还有青年莲花，我就不多说了。中国消费者先看车标，国产再好的车，价格进了合资区间死路一条。除非类型不同。观致3就死在这条上。它没有用外国人的身份进来，卖了外国车的价格，定位就是错的荣威950的原型君越，在美国和宝马3一个档次价格，比大切诺基，汗兰达贵。能买一个半crv国内大切卖60万，crv卖20多万，荣威950比君越有缩水，但是优惠到14万甚至后门价12万还是没销量。就是因为国产车标，不用说你一个a级车卖12万。同级别车甚至差一个级别的，能买合资绝对不买国产，无论你车做得如何。观致或者别在中国卖，去美国试试。在中国它就不应该设计10以上的轿车其实单单一个定价就杀死观致了，除此之外的缺少4S店，不保值，广告做的烂之类的就不再多说了。现如今，这辆曾经被寄予厚望的中端车型已经沦为出租车，实在可惜。总结：一句话，自我感觉良好定价偏高。
天津一汽-夏利2000上面总结了不少在售的，这次举一个老一些的例子，夏利2000。这次倒导致它失败的原因其实是名字取错了。2000年左右，因为国内出台了限制两厢车的政策，这对以两厢车打天下的夏利来说无疑是巨大的打击，由于政策的冲击，夏利人将精力逐渐转向三厢车型，更准确的说，他们将目光放在了1999年的丰田NBC系列明星车型Platz身上。很快，丰田Platz便被引入中国，它在国内的名字叫做夏利2000。虽说名叫夏利，但它无论从生产平台还是外观内饰方面都与夏利没有任何联系，在引进这款车后，又与丰田合作对它的部分细节进行了改造。谈到夏利2000，不少国内消费者并不感冒，有些甚至嗤之以鼻。夏利在一开始引入这款车时之所以没有同步引入那台VVT-i发动机，其实是想玩个“小聪明”。因为经调查表明，当时国内绝大多数消费者在选车买车时重点关注的是车的外观内饰，而并非其动力、操控性能，所以在引入夏利2000时便放弃了VVT-i发动机。 结局就是相比于老夏利，夏利2000的销量十分惨淡。造成夏利2000萎靡的主要原因有三个：价格、观念与宣传。夏利2000刚刚上市时的售价高达13万元人民币，同样的价格完全可以买到捷达、桑塔纳这样外观好看、空间大的车型，夏利2000在竞争中自然不占优势，此外由于“夏利2000”的名称，因此大多数消费者认为它只不过是一款普通的夏利，况且这个时期夏利在国内市场的口碑不断下降，不少人一听到“夏利”的名字就没了兴趣，认为它“不够档次”，最后一个原因就是宣传，天汽在夏利2000的外观造型在市场上饱受诟病之后才做出应对，调整宣传策略，而并非在产品推出伊始就依旧其颇具特色的造型进行宣传。就这样，“生不逢时”的夏利2000没过多久便被市场所淘汰。试想一下，如果当初一汽大众引进捷达A4，A5的时候不改名叫宝来和速腾又会是怎样的销量呢？总结：名字没起好，性价比不高，发动机缩水。
昌河铃木-浪迪浪迪这款车在日本卖的不错，但是偏偏在引进到中国的时候没有推出相对应的战略。2007年，作为一款中国人眼里的”面包车“，浪迪上市的时候最高配自动挡售价7.89万人民币。而且还有1.4 MT四驱版本..........然后这款车就死了，我相信你也懂为什么。日本人看起来完全不了解中国人买小面到底是用来干什么的。总结：定价过高，配置对于国人来说”华而不实“
上海大众斯柯达-野帝（现在叫Yeti）野帝可以说是历史上第一款失败的合资SUV（想不出还有谁了），几乎从头到脚都是毛病。首先，野帝这个车名的奇葩程度早已冠绝汽车界了。记得这个名字在两年前的成都车展上对外公布的时候，顿时就引起轰动，此后这个车名又被人议论不止。取名失败导致了有些消费者直接PASS掉。第二，盒子车外观在中国水土不服这一点起亚秀尔已经花了5年时间证明，结果斯柯达还是往里跳。即使是和销量王者途观同平台也没能救得了野帝。第三，光是外观水土不服还不算，野帝还很贵。它的售价是14.98-24.18万元，作为一款定位紧凑级SUV车型的车，这个价位看似并不算离谱，从车型分布来看，野帝共有1.6L、1.4T、1.8T三款动力11款车型，其中承担实际销售任务的1.4T车型起步价在16.58万元，考虑到这一级别的竞争车型非常多，像丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏、别克昂科威、福特翼虎、现代ix35等等，可谓强手如林，斯柯达野帝的价位与他们接近就是显得很高，因为拼品牌力斯柯达不是这些车中任何一个的对手。第四，就像之前提到的，它曾经号称紧凑型SUV，结果空间方面另消费者大失所望，现在转而改称小型SUV恐怕为时已晚。总结：这车在欧洲卖的不算差，和途观同平台也算是品质保证，但是它就是和中国市场八字不合。没办法。