关于车型，大的分类有山地车、公路车、小轮车等，还有一个广大单车爱好者的创意车型，那就是“山马”。这几种车型适用范围不同。山地车大家最熟悉最常见，外观结实耐操，前叉带减震，适合骑山地地形和颠簸不平的路面，缺点重量大，蹬起来真是累。公路车外观纤细，看起来就经不住折腾那种，多采用弯把、V刹、超细轮胎，优点是车身轻，阻力小，速度真快啊，缺点只适合平地。很多业余骑行爱好者为了适应不同路面，还想要比山地车更快的速度，于是“山马”就诞生了，以下只介绍业余山地车和山马，不谈公路车。
确定了车型咱就按零件来讲，首先说车架，车架的价格基本是由材质来决定的，常见材料按均价排分别是铁架、铝合金架、碳纤维架、钛合金架。分别介绍其特点，铁架价格最低，重量大，易生锈，铁架搭配的零件也就可想而知了，变速刹车也就谈不上什么性能了，有这么个形状就是了。再说铝合金架，靠谱的自行车应用最广泛的材料，优点是重量轻、不生锈、寿命长，十年没问题，缺点是强度小点，不过这种铝合金不是一般的铝合金，是经过热处理的，强度也是很稳定的，所以才得以最广泛的应用，所以买车至少要铝合金车架。碳纤维架，价格明显高于铝合金（当然不能拿差碳纤维架和好铝合金比），优点是重量超轻，强度高于铝合金，一般用于公路车比赛，少数业余山地车也用，缺点是价格很贵，寿命短。钛合金架就是烧钱了，优点强度大，寿命长，缺点重量大，价格太贵。
这段说前叉，山地车用减震前叉，靠谱的常用的是油簧叉和气叉，一般气叉比油簧叉贵。多数前叉有减震锁，在山地地形和颠簸路面的时候需要减震功能，在平地和爬坡的时候不需要减震功能，开着减震会把腿的动能转化成前叉的弹性势能，消耗更多的体力，所以平地和爬坡时要锁死前叉。减震前叉还有一个缺点就是重量很大，也是多消耗体力的一个原因，所以那些不骑山地的爱好者就把重量很大的减震前叉换成了很轻的硬叉。
轮组，轮胎粗细问题，粗轮胎尤其带深棱的是山地轮胎，防滑阻力大，适合山地不适合公路，要是常骑公路可以考虑换成没有棱的细胎（当然比公路车的轮胎粗一些，比如常见的1.5的胎）。花鼓很重要，差一些的里面是散珠，好一些的是轴承，又叫培林，有的是两培林的，多的有五培林的，越多越稳定也越贵，当然业余骑两培林的够用了。辐条尽量不要自己编，如果你有把握控制好偏摆也可以试试。
变速系统和刹车使用频率都很高，而且易坏，所以不能简配。而大部分成品车在变速系统都简配，有业内人士说变速系统的级别就代表了整车的级别，也是很有道理的。捷安特ATX系列大部分用m370、m390这样的入门变速器，舍不得用好的，刹车也是入门油刹，反正新手也不懂。
关于刹车，最主要的功能不是停车，而是减速，仔细想想，当速度很慢的时候，自己不害怕，随时都能停车，随便一个破刹车都能刹停，当速度很快的时候会害怕意外事故（包括突然出现的障碍物和自行车本身的问题），这个时候就对刹车的性能产生了依赖，尤其下坡时会频繁使用刹车来减速，确保速度在一个可控的范围内。这种情况下低端油碟易抱死，存在摔车风险，质量问题存在漏油风险。
关于速别问题，你经常听到某车是27速的，你知道这个27是怎么来的吗?蹬的地方有3个牙盘，后轮那边飞轮有9片，3×9=27，事实这是一种夸张说法，因为这27个档位大部分是重叠的，传动系统是利用了杠杆原理来传递动力，对于后面飞轮来说，挂大片蹬起来轻松，速度慢，适合爬坡，挂小片蹬起来累，速度快，适合下坡和平地起步之后，脚蹬处的3个牙盘相反，那么这样来讲，前后都挂小盘、前后都挂大盘这两种情况效果是差不多的，而且这是错误挂法，链条偏移太大，容易掉链和断链，因为变速范围重叠很大，27根本就是虚的，所以，业余骑不要在乎是多少速的，铁架子的破车大部分是24速的，事实就是破烂一堆。关于飞轮和链条6、7、8速是一样厚的，9速开始逐级变薄，入门车不可能用好材料，盘片一旦薄了故障率就出来了，所以业余用建议8速。有些朋友说那8速太少了，变速范围不就窄很多了吗？不是这样的，变速范围不是与速别有关，而是与齿盘齿数多少有关，举个例子，前面挂40个齿的齿盘，后面挂20个齿的齿盘，那么蹬1圈轮子转2圈，如果后面改成10个齿的齿盘，那么蹬1圈轮子转4圈，转2圈是偏慢速度，4圈就很快了（当然一般后面最小都是11齿），也就是说，飞轮的大片齿数和小片齿数差越大，变速范围就越广，这个买的时候是可以选择的，所以速别少也可以范围广，不要被速别蒙骗了。
关于脚蹬处的牙盘片数，你经常看到有人改装成单盘，我说一下原因，你骑27速的自行车的时候前面单盘能用到几次？几乎不用，只要前面有一个合适齿数的牙盘，后面飞轮变速就够了，还嫌范围不够广的话可以把飞轮换一个小片和大片齿数差大的。前面用单牙盘可以省去一部分重量，车重是决定车速的一个原因，还可以省去左手把处指拨和前变速，这样就减少了故障率，这就是很多人改单牙盘的原因。
关于牌子和级别问题，常见的国内自行车品牌有美利达、捷安特、喜德盛等，这些自行车品牌有自己的车架和小配件，而变速系统、传动系统、刹车还需要用别的厂家的配件，常见的生产自行车配件的牌子也有很多，其中禧玛诺Shimano（日本）和速联SRAM（美国）两个牌子最大，在中国市场Shimano占据份额最大，垄断市场对消费者来说不见得是件好事，Shimano是个好牌子，前提要是正品，因为它的垄断市场和知名度，当今国内市场假货泛滥，低端产品价格便宜，需求量大，不适合日本进口，基本都是国内小工厂代加工，像捷安特ATX和美利达勇士和公爵基本都是用的Shimano入门配件，说白了都是国货，性能和故障率可想而知。因此懂行的爱好者都会选择改装或组装，配件自己选，比成品车便宜还配置高。
关于变速器，指拨比后拨重要，后拨要求强度和精度，指拨要求强度、精度和手感，后拨组成比较狂野，指拨组成比较细腻，指拨故障率比后拨高。关于刹车，前刹比后刹重要，因为前刹使用频率高，正确刹车方法:https://jingyan.baidu.com/article/219f4bf7c9419cde442d3892.html
关于其它小配件问题，包括车把、把立、车座、座管、脚蹬等，这些配件对自行车性能影响都很小，可以选择自己喜欢的外形和颜色。还有很多没有提到的小零件，如果想自己组装的话都需要了解。还有不同牌子和不同型号的配件是否能兼容的问题，一定要搞明白。选好配件，你可以组装一辆颜值、性能、性价比兼具的好车。
本文仅供业余车友参考，不涉及专业比赛级。
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