二手车“屯车抄牌”国家治堵，限牌时代猜想

近年来，随着经济的发展，大多数人都选择了购买汽车以方便出行，但是与此同时，道路拥堵现象也愈演愈烈，为此各地相互出台措施，治理道路拥堵现象。一则新闻，在限牌限行的添注下，显得格外显眼——12月16日天津实施限牌措施后，车市一片疯狂。当地媒体形容称，不少市民星夜出击，在4S店买车如同菜市场买白菜一般。有幸抢到了车牌的朋友，或者即将上车险的朋友，可以通过下面的车险计算器来计算车险报价。机动车保有量位列全国地级市之首的苏州，离这一天还远吗?有意思的是，记者在采访中明显感受到，苏城百姓还是久经考验的。在经历多轮“限牌限行”传言的狂轰滥炸之下，绝大多数的市民早已疲劳于这种“狼来了”的故事。当然，也包括这座城市里的车商。年底二手车交易增多一个上午，李土根一直在忙着。他是木渎一的老板。昨天上午10点，开车来到园区国检大厦附近，来看一辆客户打算出手的旧车。这辆千里马轿车，开了6年，行驶总里程数刚超7万公里。因为对方急着要换一辆福特轿车，其他的也便次要得多。双方谈下来，13000元，约定两天后一起去车管所办过户手续。一桩事刚了结，李土根便往车管所赶。在那，两个客户等着他办理过户手续。“到了年底，不管是买车还是卖车，客户都比平常多了许多。”李土根估测，今年年底的二手车市场尤其兴旺，旧车置换较往年要增加两成左右。在他看来，年底卖车，主要集中在两大类人。一类是企业白领和机关公务员，他们的第一辆车价格多在15万元以内，现在有了一定积蓄，希望换车来提升自己的档次;　另一类是企业家和律师，他们的第一辆车价格大多在30万至50万元间，如今因谈业务需要，想换成百万元左右的豪车。当然，年底还有一部分二手车，来自一些资金紧缺的小企业，卖车抵债。而买车人，也是主要两类人。一是刚工作不久、刚考上驾照的新苏州人，他们有点积蓄但底子不厚，希望买辆二手车先开起来，等以后再换新车。另一类来自城郊，很多人因为拆迁拿到了不菲的补偿，手里有了点钱，也想着买辆二手车改善生活。“目前二手车价格也比较稳定，没有什么大起大落。”谈及坊间盛传的限牌限行说法，李土根坦言，现在，他们也只持观望态度，没有刻意大量收购二手车。不过，李土根也察觉到一些小小的异动。他说，确有人出于未来可能的单双号限行的考虑，提前买一辆价格适中的二手车，“如果家里原有轿车车牌是双数的，他们唯一的要求就是再买一辆车的车牌尾号是单数的”。李土根明确说，这类人“很少很少，极个别”。二手车遇“限牌限行”反映如何无论限牌限行的可能性或高或低，民间的各种猜想依然活跃。老钟就被这些猜想左右着，纠结着。2004年5月，老钟买了第一辆车，是辆普桑。只是，随着车龄的增长，这辆车开始力不从心，4个轮胎全换了，刹车片换了，发动机大修过了，至于平时的小修小补更不在话下。前年，单位里同事换车成风，老钟也随了大流，买了一辆30多万元的大众CC轿车。至于原先那辆普桑，更多的时候也只随意停放在小区里。偶有汽修厂的朋友提醒他，要经常动动老车，否则电瓶里的电会被放光的，这时，老钟才会开着老爷车到附近超市转转。“前些日子想把这车卖了，但很多朋友劝我再等等。”老钟说，朋友间流传着苏州可能要对机动车限牌限行的说法，“他们说，就现在卖，这车顶多也就卖个万把块钱;但要真限牌限行了，这车至少还挂着一块牌照，肯定值钱。”老钟显然被这些说法打动了，“先扔着吧，等等看”。当然，二手车市场也在打着自己的算盘。至少，可能作这样的预判——根据经验，车龄在5年以上的车子，每年约有20%到30%的量要被置换。而现在，苏州主城区机动车保有量已近100万辆。如此推算，每年约有十余万辆汽车需要置换。这些置换需求一旦被激发，那么，市场需求就非常可观。如果真的实行限牌限行政策，那么，二手车市场受到的影响是两方面的。一方面，二手车商必将经历一个痛苦的时期，他们所收购进来的二手车将会变得很难卖。很简单，那些辛辛苦苦摇到号牌的消费者，大多会设法买辆好一些的车，否则会觉得对不起自己的好运气。另外一方面，车商在当地能够用更低的价格拿到二手车，他们要想赚取更多的利润，最大的可能就是将这些二手车卖到其他城市去。虽然苏州尚未限牌，但是未雨绸缪的经销商们老早有了打算。记者调查发现，不少二手车商已经开始拓展外地市场，如果有一天苏州真的限牌，他们就会效仿北京、上海、杭州等同行的经验，主打二手车外地市场。“囤车炒车牌”的可能性有多少在马运路一些汽车经销商门口，记者接触了一些从事二手车买卖的“黄牛”。他们间，多数人认为限牌对他们没有影响，但也有人坦言，手头确实有客户正在物色低价二手车以应对将来有可能的限牌限行政策，还有一些人甚至打算多买几辆低价车，以此来囤积车牌。在现场，一位咨询买二手车的鲁先生就说，他原本计划在明年下半年买车，但看到了一些城市限牌，担心苏州不久将来也会限牌，便打算先买一辆二手车，“预算有限，我打算买辆车先用起来，不过肯定不是想要买车牌来回家看的，这样没有任何意义。”在二手车市场，记者暂时没有听到有“黄牛”在低价囤积二手车，“囤车也是要一定资金的，像我们这种小打小闹肯定玩不起。”对此，交管一位业内人士说，从目前的规定来看，买二手车炒车牌的想法是行不通的，因为二手车交易时，只是车辆过户，车牌无法过户，买车人必须上新的车牌。即便是能过户的车牌，手续也比较麻烦。目前苏州的二手车市场之所以红火，关键因素还是每年都会出现的年底销售旺季，“很多是企业购车，到了年底有一定预算，或者是年终需要搞活动等等”。值得注意的是，截至目前，苏州各政府部门都没有就天津市政府抛出的“限购令”作出任何表态。有汽车业内人士表示，根据目前苏州的情况来看，短时间内苏城直接限购的可能性不是很高。不同国家限制道路拥堵的措施各不相同，下面我们一起来来看看他国是通过什么措施来避免道路过度拥堵的。新加坡“道路拥堵费”“拥车证”1975年起，新加坡就在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”。1998年9月，实行公路电子收费系统　ERP，当汽车每次通过收费站时，ERP　通过专有短波无线电通信系统，自动从装置在车内读卡器中的智能卡上扣除费用。新加坡政府不鼓励私人拥有轿车。个人在购买新车时，必须首先投标购买一张有效期为10年的拥车证。纽约私车一律停郊外美国纽约曼哈顿的上班族通常要从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘地铁或火车进入市区。有车一族的爱车只能停在郊外。而曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客。芬兰用手机测流量为了解决堵车问题，芬兰交管部门和移动通信运营商共同建立交通流量监测系统。统计司机和乘客的手机数量，路上每隔4.5公里就要设置一个跟踪手机移动情况的传感器。该系统根据传感器提供的数据来确定交通工具的平均时速和交通流量。收集到的路况信息会及时发给电视台和电台，提醒司机们绕行。治理道路拥堵，各国采取的措施也是五花八门，汽车数量的增多，对车主们而言，也是有型的交通压力，因此大家一定要小心驾驶，避免安全隐患。