纳智捷是一个年轻的台湾品牌，2010年12月，东风在杭州成立，这是海峡两岸合作的重要成果，得到广泛关注。LUXGEN的命名取“奢华”（Luxury）与“智慧”（Genius）两个单词的结合。标志的设计取自品牌首个字母“L”和汉字“人”的元素相结合而来。LUXGEN品牌旨在用高科技的电子产品提供人性化的用车体验。东风裕隆品牌定位较高，打算从中高端乘用车切入市场，所以在大陆市场的首款车型是一辆中型SUV。2011年9月30日，东风裕隆的首款产品——纳智捷大7 SUV正式上市。大7 SUV将竞品锁定本田CR-V与丰田RAV4，这两款车型是当时SUV市场的重量级选手。为了挑战日系的强敌，东风裕隆采取了以大打小的策略，大7 SUV的车身尺寸为4800*1930*1720mm，轴距2910mm，车身长度和轴距已经超过很多中型SUV，更不用说本田CR-V和丰田RAV4了；除了较大的车身尺寸外，科技配置也是纳智捷的拿手好戏，大7 SUV有主动式头灯、10.2英寸中央显示大屏、360°全景摄像头、定速巡航、电动天窗、NAVI导航、智能分区空调（三区）、导航、前后液晶屏、“THINK+”人机交互系统、（夜视）摄像头、偏航辅助功能、后电动尾门、电子手刹等及其丰富的配置，要知道这还在2011年，当时的大7 SUV配置真是逆天。
首先，在国人对大尺寸大空间的喜好上，纳智捷做得就非常不错。从下面我们给出的表格中，我们可以清晰的看到，纳智捷的车身尺寸可以说是非常有优势的，不论SUV阵营的大7SUV、优6 SUV还有轿车阵营的纳5的尺寸都是全面的领先于同级别的车型，甚至超过一些豪华品牌的车型。就拿紧凑级的优6 SUV来说，其车身尺寸可以说是全面超越了市场上最主流的车型，轴距比途观要长了多达36mm；而大7 SUV的轴距不仅仅是大大超过了和它同级别的豪华品牌的奥迪Q5，甚至接近于高它一级的宝马X5这类豪华品牌中大型SUV了。
同样可以称作先驱的，还有纳智捷的涡轮增压动力系统，以及高水平的电子配置。几年前的自主阵营，涡轮动力车型基本还是一片空白，如果有哪台车用上了涡轮增压发动机，绝对是一件值得大肆宣传的事。而纳智捷从2010年“登陆”开始，涡轮增压发动机就成了旗下所有车型的全系标配；此外，依托台湾强大的电子科技产业，科技配置成为纳智捷的主打，HUD抬头显示、9英寸中控大屏、电子手刹等在当时的同级合资车型上也属稀有。凭着这些优势，曾经的纳智捷虽然卖着向合资车看齐的价格，却也取得过不错的销量成绩。
其实纳智捷大7 SUV的外观、空间、配置无可挑剔，销量如此惨淡的原因，一是2.2T的发动机油耗太高，很多人评价是：二十万的价格，五十万的配置，八万的动力，两百万的油耗，还有人说大7不熄火加油，永远加不满；二是纳智捷前期车销量惨不忍睹，加上没有很好地宣传，品牌认知度低 ，无法获得消费者认可。正如台湾手机品牌HTC没落一样，纳智捷也正在一步步走向边缘，月均销量不过3000台，曾今被视为后起之秀的纳智捷怎么了？
究其原因，是作为一个新生品牌，纳智捷的产品根本不足以支撑其豪华的定位，豪华不是靠堆砌配置得来的。在上市之初，可以靠造型、靠明星代言忽悠消费者，但消费者不是傻子，皇帝的新装总有一天会被揭穿。
裕隆作为台湾最大的汽车生产商，曾与日产、通用等厂商进行过合作，在产品开发上自然就想到了这些手握关键技术的“大腿”。比如，搭载在纳智捷全系车型上的自主研发涡轮增压发动机，德尔福（原通用汽车）参与了调校，涡轮部分则由世界著名涡轮增压器制造商盖瑞特负责。然而最终的成品却槽点颇多，动力参数偏弱，油耗却高得惊人。缺乏核心技术，产品偏科严重，也成了纳智捷不可避让的缺陷。纳智捷作为一个新兴的品牌，是海峡两岸合作的成果。但是，纳智捷没有认识到大陆汽车市场的竞争激烈，冒险从高端市场切入，而且进入非主流市场，最终高端梦碎；后期虽然推出了其他产品，但是定价过高，产品竞争力不强却迟迟没有改款，售后服务质量较差，导致东风裕隆的销量垫底，东风裕隆急需自我救赎来避免被市场淘汰。