网约车新政进入倒计时，由野蛮生产到规范，新政策的出台明确了网络预约车合法地位，对网约车与出租车经营环境产生重要影响。新政策要求网约车平台申请运营资质，与驾驶员签订多形式合同及协议，申报车俩，公布计价方案并不得以低于成本价运营，纳税、提供发票并为乘客购买保险。
同时地方细则进一步强化约束，明确与出租车差异化竞争的管理定位。10月8日，被视为地方细则标杆的北京、上海、深圳三市相继出台了《网约车地方管理办法征求意见稿》，意见稿中对车辆规格及排量、车龄、牌照、驾照属地、驾驶员户籍等进行了明确规定，引发市场激烈讨论。我们认为严格遵守有关管理办法将有两方面重大影响：1）快车市场受到重大冲击。成本分析显示，快车成本与出租车相似，严格执行约束快车成本优势不在，将与出租车直接竞争；（2）C2C模式受影响很大。C2C模式下车辆、司机管理松散，流动性大，管理成本高昂，同时新政策要求严格，降低高端车辆从事网约车积极性，对C2C模式专车供给产生巨大冲击。
现有三种出行方式的成本结构分析显示快车与出租车成本结构相近，严格执行地方管理办法成本优势不在。对一线城市快车、出租车、专车成本分析显示（1）考虑新政策后社保公积金代扣代缴后，快车单车单日固定成本为135.41+0.2X，与出租车186.14元/日接近，在新政不允许低于成本运营情况下，双方将直接竞争。而专车市场与前两者的目标市场存在差异，CNNIC调研显示两者用户重叠率仅为17.86%。（2）出租车与快车利益博弈将长期存在，主要原因在于承担的税收及运营车辆日折旧较高，出租车份子钱降幅空间有限。
B2C模式更符合政策合规性要求，成本结构及业务模式几乎不受冲击，有望受益新政策出台。（1）驾驶员:要求驾驶员考试持证上岗，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，北京、上海要求本地户籍。C2C模式下兼职司机收入成本匹配程度下降，降低高端车辆从事网约车积极性，对C2C模式专车供给产生巨大冲击。（2）车辆：要求将车辆相关信息向服务所在地出租汽车行政主管部门报备，已经出台地方细则均对车辆规格详细要求。C2C模式下对司机约束能力弱，平台运营管理监督成本高，又无法通过提升资产周转率降低费用，降低成本能力有限。（3）运营政策：要求不得以低于成本价运营，重庆车明确要求价格需高于出租车。高价格势必需要高服务，而C2C模式服务难以标准化。
神州优车U+引发“鲶鱼效应”，颠覆行业生态，神州专车发布U+开发平台战略，永久免费开放平台有望颠覆行业现有生态。9月22日，神州专车正式发布U+开放平台战略，未来，神州会向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，允许其携带符合标准的车辆接入平台，并且承诺永不抽成
U+战略意义在于（1）恰逢C2C网约车涨价、客户端补贴减少，司机端提成增加之际推出，U+开放平台战略有望打乱竞争对手节奏，改变现有竞争格局；（2）提升市场品牌，专车司机往往集私家车主、乘客及专车司机角色三位一体，U+开放平台战略既可吸引专车司机也可提升品牌在潜在客户中的知名度；（3）扬“优质服务”之长避“车辆覆盖率”之短，极大提升客户体验，增强平台粘性。