电动汽车的充电模式

电动汽车电源系统的充电模式分为常规充电模式和快速充电模式两种。　　1．常规充电模式　　电动汽车电池类型不同，其适应的充电模式不同。对于Ni／MH电池，其基本的充电制度是恒流模式或多阶段恒流模式充电，对于锂离子电池，基本的充电制度是恒压限流模式充电。　　(1)恒流充电模式 恒流充电模式是最常用的充电模式，控制简单，设备简单。但仅能适应于部分电池（如Ni／MH），不能将系统完全充满电，充电效率低。　　(2)分级恒流充电模式 分级恒流充电方式是在普通恒流充电方式的基础上发展而来的，在初期用较大的电流进行充电，充电一定时间或充电电压达到一定值后改用用较小电流，再充电一定时间或充电电压达到另一更高值后改用更小的电流。这种充电方式的效率较高，所需充电时间较短，充电效果也比较好，并且对延长电池组使用寿命有利，但对充电机系统有较高的要求。分级恒流充电模式适用于Ni／MH电池和锂离子电池的前期充电。　　一般在充电时，首先以小电流先预充一段时间，主要是对电池状况及BMS状况进行判断。在前期荷电量较低的情况下，电池充电接受能力好，可是适应较大电流充电，随着荷电量的增加，充电接受能力逐渐下降，此时充电电流下降，在充电后期．副反应速度增大，基本变为涓流充电。　　(3)低压恒压浮充模式 低压恒压浮充模式不同于通常的将均充和浮充分开进行的方式，充电电源一直按照稳压限流的方式工作，蓄电池在浮充状态下渐渐补足失去的能量，直到充电至终止电压。这种充电方式具有原理简单、实现方便的特点，但有可能会导致电池欠充，而且长时间充电会损害电池组，加速电池自放电。这种方式适应于锂离子电池。　　(4)梯度恒压充电模式 综合了恒流充电方式和恒压充电方式的优点，在充电时根据电流衰减情况逐步提供充电电压，电流呈阶梯方式下降。这样，在充电初期(l~3h)电池电压呈直线上升；充电中期(3~7h)，充电电流接近指数衰减；充电后期(8~12h)当充电电流小于设定值时终止充电或者转入涓流充电阶段。