悬架的好坏决定了一部汽行驶品质,同时也是决定操控性的重要因素,那么悬架有哪些种类,分别又有什么特点呢,下面详细介绍。
方法/步骤
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悬架定义:悬架(主要由减振器、螺旋弹簧、摆臂组成)是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,对车身起支撑和减振的作用,让汽车行驶平顺,同时提供相应的操控特性。
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悬架分类:1、独立悬架:两个车轮没有硬性连接,质量轻,舒适性佳,但结构复杂,成本高,维修不便;2、非独立悬架:车轮间采用硬连接,占用空间小,成本低廉,但舒适性及操控性不佳,一般越野车或商用车采用此结构;3、前悬架大部分采用独立悬架,且前悬架对操控影响比后悬架大的多,后悬架视厂家成本及具体车型而定。
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独立悬架分类:1、麦弗逊式:运用最广泛的汽车前悬架之一,结构简单,舒适性尚可,响应速度快,成本低,但转弯侧倾大,横向刚度小;2、双叉臂式:拥有上下2个叉臂,横向力由叉臂吸收,支柱承载车重,故横向刚度大,转弯侧倾小,路感清晰,但定位参数设定复杂;3、多连杆式:3连杆前悬及5连杆后悬多见,所有悬架中操控性及舒适性最好的,是高档轿车的绝佳搭档;
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非独立悬架分类:1、拖拽臂:专为后轮设计,以可上下摆动的托臂连接左右车轮,结构简单,占用空间小,减震舒适性有限;2、扭力梁:两侧悬架与横梁是悍死,而不是拖拽臂式的活动连接,承载力大,但平稳性、舒适性欠佳;3、整体桥:由一根硬轴连接两侧车轮,承载力、越野性能优秀,但公路性能一般;
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什么是舒适的悬架设定:1、悬挂的结构及类型固然有影响,但悬架的舒适性主要还是看厂家的调教;2、悬架能否将震动一次性吸收,而不产生连续震动;3、过弯侧倾是否足够小,不至于让人产生晕眩感;4、在保证舒适性的同时能否兼顾一定操控性;5、同一悬架在不同厂家的调教下能呈现完全不同的行驶特性,故独立、非独立悬架之间的好坏与否并不是绝对的;
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