慢速加油比快速加油是否能加更多的油

网传1：加油时要尽量在早上或者晚上，可以比平时加得多。避免中午大太阳。汽油也存在热胀冷缩的问题，早晚气温低，同体积的油早晚比午间的重。　　网传2：慢速加油比快速加油能加更多的油。　　以上是在网上流传已久的两条“加油秘籍”。这种小窍门似乎更受广大车主的青睐。　　但，这两条秘籍真的能加更多的油吗？　　口说无凭，实验为证。　　实验地点：长春市内某大型加油站　　实验工具：1000毫升（即1升）量筒1个，可精确到10毫升。经质检部门检验合格的93号汽油加油机和97号汽油加油机各一台。　　实验用油：93号汽油和97号汽油　　实验操作员：记者 刘一男　　特别提醒：本次实验数据仅供参考，市民对上述结果有任何异议可咨询正规检测部门，进行正规检测。　　实验一　　慢速加油能否多加油　　普通加油机的油枪，根据加油速率不同，通常分为3个加油档位。我们首先要验证的就是，在这种情况下加油，究竟可以加多少油？　　5月13日15时30分。　　首先测量93号汽油。工作人员先把加油量调整到1升的位置，之后固定好油枪档位，对准量筒，手上稍微一用力，汽油顷刻间从油枪口喷射出来，直至油枪自己“跳枪”停止加油，整个过程用时还不到2秒钟。等量筒里的汽油平稳下来后，汽油面正好静止在990毫升刻度上。　　之后工作人员又将“油枪”调整到最慢的档位，重复上面的操作。这次汽油平面静止在990毫升与1000毫升之间的刻度上。　　换到97号汽油，记者又进行了相同的实验，得到的数值分别是：快速情况下刻度约是1010毫升，慢速情况下刻度是990毫升。　　对比数据，同样加1升93号汽油，快速加油和慢速加油，加油量都略低于1升。其中快速加油少了10毫升，慢速加油少了5毫升左右。而97号汽油，快速加油多了约10毫升，慢速加油少了10毫升。　　总体看，加油速度快慢带来的加油量误差，每升误差量，上下浮动仅仅是5毫升至10毫升之间，该误差量在国家规定允许的误差范围之内（±0.3%）。　　如果将这个误差量换算回油价，每加1升93号汽油，上下浮动是0.04元至0.07元之间（93号汽油7.39元/L），每加1升97号汽油，上下浮动是0.04元至0.08元（97号汽油8.05元/L）。　　实验显示，所谓“慢速加油可以多加油”的说法似乎并不成立。快速加油和慢速加油都有上下浮动的误差，数值可以忽略不计。同时，使用两种加油方法加油，加油量并没有出现明显的差额。　　加油机精确度高 快慢无所谓　　加油站负责人王先生说：加油站所用的加油机，是利用流量计进行油量测算的，额定流量一般都在4.5升/分钟~45升/分钟。每台加油机的流量计都是经过专门的质量监督部门检测过的，并进行铅封保存，其测算精确度非常高。所以加油的速度快慢不会影响出油的总升数。网友们的说法，并没有科学依据。　　实验二　　温度是否影响加油总量　　关于“冷天加油多”的说法是否可信？记者继续试验。　　为了让实验数据尽可能地大，记者选择了理论上一天当中最热和最冷两个时间段做此次的对比实验。　　14日14时15分，室外气温：12℃。　　工作人员把93号汽油油量调整到1升，流速固定在中间档位，大约5秒钟后，量筒内汽油面静止时正好停在1000毫升刻度上。换成97号汽油，量筒内汽油面静止时停在1000毫升多三分之一小格的刻度上。　　15日2时15分，室外气温：8℃。　　同样一台加油机，这一次93号汽油量筒内汽油面静止在980毫升至990毫升之间。97号汽油量筒内汽油面静止在990毫升。　　根据实验数据，当气温由12℃降低至8℃，每加1升93号汽油，加油量降低了10毫升左右。而97号汽油同样降低，相差额度也是10毫升左右。误差量在国家规定允许的误差范围之内（±0.3%）。　　温度越低 成品油体积越小　　加油站负责人王先生说，拿一吨汽油举例，在不考虑其他因素造成误差的情况下，温度变化30℃范围内，汽油会产生正负一升的波动。现在普通私家车的油箱大多是40升，也就是说，车主大概要加30次油才会产生正负一升的误差，这种误差量微乎其微。　　据了解，长春93号汽油价格在东北三省省会城市中是最低的。“造成价格差异的主要原因是密度不同影响升数变化。”我省中石油一人士表示，成品油密度变化，影响成品油吨与升之间的数量转化，一般情况下，温度越低，密度越大，成品油的体积越小。　　■教你一招 http://www.780suncity.com　　三个时间段加油最方便　　尽管“加油秘籍”并不足信，但专家还是提供了一些小建议，想给车加油更方便的读者不妨借鉴一下：　　根据加油站的统计，每天6时到7时30分，12时30分到13时30分，20时以后到凌晨，这3个时段是加油车辆比较少的时候，如果市民加油赶时间，可以选择上述时间到加油站加油。93号加97号汽油可以混加吗？所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、97％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。发动机压缩比与爆震目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。爆震与辛烷值知道了爆震与燃料的关系后，工程师们开始把炼油厂里所产生的，可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说，当我们说90号、93号、97号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。正确选择汽油标号许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5—9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。因此,建议最好不要混燃,尽量使用适合标号的汽油,不小心混用了两种燃油，问题不大，用完后加回原来的油号就可以了。