物流运输常规分为陆路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输，其中航空运输指的就是我们经常见到的飞机运输中的货运方式。其实，客运航班在设计时就已经考虑了货运需求，在我们乘客座位下方就是飞机的腹舱，是一个可以存放货物的空间，我们的行李也是装在这里的。一般情况下，航班上如果旅客行李不是很多（除了过年过节满员且都是大包小包的，基本都有富余空间）都可以装一些其他货物，按照货物类型、时间优先级，腹舱的空间也分为中部腹舱、前腹舱、后腹舱，前后腹舱空间比较小（机头、机尾）主要用于存放一些特殊货物，比如活体、干冰等，乘客行李因为优先级比较高所以是后装先卸。
既然飞机有这个货运功能，肯定对外会提供对应的货运业务；其实机场除了航站楼（客运），还有个货站（货运）;航站楼主要是为旅客提供办理登机手续、安检、候机等服务，货站就是为托运人提供办理货运手续、货物安检、货物暂存等业务。我们需要明确，航空货站是机场所有，当然也可，机场是属于地方所有，飞所有，不归当地所有，这两者之间是一个业务合作关系，是两个独立个体，之所以说这个，是为了后面告诉各位航空费用为什么会比较复杂。
货运业务的价格逻辑比较复杂、灵活，而且有严格的货物收运要求、操作要求、责任风险，不可能向每个客户详细解释这些要求，而且这个也没有渠道告知所有的需求方。这就衍生了另一个群体：航空货运销售代理人，熟称“航空货代”、“货代”、“空运代理”、“”，他们的从业资格由中国民航运输协会授权（也就是行业上说的铜牌），取得业务资格后，申请代理货运业务；但是作为代理缴纳较多的押金，以及进行密切的关系维护、货量供应等，所以也不是我们想的那样可以轻松的拿下所有航司的业务代理权，能拿到多个航司代理权的，基本都是大型航空货运代理人。上面这些讲完，各位有没有清楚什么是“”？指的就是航空货运销售代理人啦！但是我们也经常误会他们为“黄牛”，但是告诉各位他们不是黄牛，是官方代理人，也就类似加盟商吧。我们常说的“黄牛”指的是这些代理人的下级客户（），的业务类型更像是“黄牛”。
，业务代理权后，一般会做以下内容：首先，在获取资格前他们已经具备了货运的从业知识，剩下的就是梳理内部业务操作流程、开发客户等。客户找到代理人办理托运业务时，代理人会向客户开具一张分运单（大客户为了效率，可以直接跳过），这个分单的用途类似我们常见的快递运单。在分运单上代理人会填写客户的货物属性、时效需求、收发信息、费用信息等，对部分客户也会明确预计配载的航班号、航班日期等信息，客户把分运单作为凭证即可离开营业厅。
内部，他们会根据分单信息，提供的流向、价格表、航班载量、延误率记录等信息，优选在满足客户需求下选择对他们最优的航班。预订舱位（一般都是提前订舱，根据历史货量提前预订，否则可能存在没舱位的情况），然后开具主运单（这印制，代理人向航司申领（需缴纳押金，丢失一张罚一千块）），货运窗口一般在航班起飞前3小时，才开始收货（太早收了，没地方放，而且可能出现异常情况），代理人携带货物、单证去货站窗口办理手续，把货物通过货运收运处交运，如果货物未能成功装机，人员会知会代理人。前面提到了机场是属于地方事业单位，所以目的机场货站和始发机场货站是独立个体，那费用也是分开的，货物抵达目的机场后，还需要办理提取货物的手续，我们在目的机场提取货物时，也需要向提货货站缴纳提货费，此费用一般比较便宜。
是可以区分是黄牛还是代理人的，因为可以去中国民航运输协会的网站查询授权代理人名单。但是各位要知晓并不是说代理人就是好的，黄牛就是差的，可能小客户找黄牛比代理人更合适！因为你做一个散客面对代理人，他们根本不重视，但是当你把业务委托给黄牛，黄牛在给代理人时，他们就会比较重视（大客户/同行嘛）。再比如某宝一样，你去线下便利店买东西，有质量问题可能都不一定能退货赔偿，但是你在某宝上买东西，因为有平台进行监督，你就可以享受到更多的权益和保障。
说这些是想要告诉各位，如果你是一个临时性需求，找谁基本都一样，但是谨防欺诈，建议。如果是大客户，就要视情况而定了，到底是联合平台一起向代理人议价，还是单独向代理人议价，因为联合平台的话，既可以享受价格优惠，又可以享受平台整合的资源优势（优质配送网络）。