四轮定位分为前轮和后轮，与汽车本身的悬架结构有很大关系，前轮定位参数产生偏差会导致方向跑偏，方向盘不正，后轮定位参数偏差会导致后轮轮胎啃胎，加重轮胎磨损。无论哪一种都是故障现象，需要解决。
方法/步骤
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通常情况下，SUV在上述两种都容易发生，轿车的话，跑偏情况比较多，是因为车子经过一段时间的磨损，颠簸，悬架之间的结构会慢慢发生变化，只要超出一定范围，就会产生跑偏和方向盘不正的情况。
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鉴于马3是轿车，这里着重讲一下跑偏的调整方法，主要调节的是前悬的前束，即是方向机最顶端的两个球头位置，拧松螺丝，调节球头的位置，调整的位置要根据屏幕上的参数范围来。如果熟悉后，也可以不上架子，自己摸索调整。可以把方向盘往一边打死，手拿着扳手就可以操作了。然后通过不断试车来调整，当然如果不是很熟悉的话，这会有些麻烦的。
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下面根据规范操作再来讲一遍，前轮定位会有几个参数，有前束和倾角，倾角的话有的车型是可以加装螺丝来调整的，而这款车型调节不了，这款车型只需要调整前束就可以了，即旋转方向机顶端的两边球头，来调整数据。
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正常四轮定位架子都有模式步骤提醒的，跟着它的步骤走就行了，这边大概阐述一下。首先将车子开上四轮定位仪，调整好位置，把车子固定好。然后把探测器装到四个轮子上。升起架子，根据屏幕调整探测器的位置，直到最合适的位置。接着讲车子前后推动，使探测器探测到具体位置。转动方向盘，探测悬架位置。最后就会出现参数表，可以根据参数表来调整，最好是调整到0的中间位置最好了。
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在这边我口述的话，可能不是很清楚，最好就是结合我的文字并且按照屏幕上的指示走，一步一步来，一定要按照他的步骤来，前面探测步骤做的越稳，后面的参数也就越准。
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这款马3的后悬架虽然是非独立悬架，但正常不会有变动的，除非出了大事故，把后面悬架都换掉了，那可能要重新做定位。后面定位跟前轮步骤其实是一样的，但调整的参数会多些，除了调整前束，还需要调整倾角，但根据屏幕上的提示来就行了
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