混合气浓度。有混合气过稀和混合气过浓两种情况。
供油系统。供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和冷却液温度传感器上。
进气系统。进空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。
机械系统，发动机正时。
启动和点火系统。
冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难，冷启动喷油器失效不能正常工作。
热敏温控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多的燃油而导致热启动困难，如果温控开关发生断路，则冷启动喷油器将始终处于不能工作状态，而造成冷启动困难。
冷却液温度传感器故障，导致信息传输错误。
气道和燃烧室积碳严重。
发动机燃油供给系统的油压对混合气成分有直接的影响。 ①首先应检测燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，大多是压力调节器故障。如果燃油压力过低时，可夹住回油软管，如果燃油压力上升到正常值，说明燃油压力调节器损坏；否则可检测燃油泵和燃油滤清器。 发动机熄火后检测燃油压力，应保持在规定值5min；否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。
②如果电动燃油泵能正常工作，其故障点大多是由于燃油泵滤网脏污而堵塞，致使燃油泵不能吸入足量的燃油或燃油滤清器不够畅通，进而引起供油系统压力不足。
③喷油器故障。喷油器喷孔被胶质物体堵塞、积碳或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。 END
◆启动发动机，用听诊器在每个喷油器处诊听运作声音，如果听不到声音，应检测配线插接器、喷油器或来自发动机ECU的喷射信号。
◆用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器。 END
步进电动机型怠速控制阀（ISC）故障。ECU根据发动机的工况，调节步进电动机，以调节旁通空气通道的开度，从而实现旁通进气量的调节。
如果发动机出现启动困难，但稍踩加速踏板却可以启动，则表明怠速控制阀（ISC）有故障。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积碳、胶质黏滞、油污堆积，这样就减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。 END
发动机冷却液温度传感器是用来检测冷却液温度的，并将转化为与温度有关的电压信号输入发动机ECU，作为ECU修正喷油量的依据。
如果冷却液温度传感器出现故障或失效，或与ECU间的连接电路短路、断路，或表面水垢严重时，则都会造成输出信号出现较大偏差，从而导致喷油器不能适时增大或减少喷油量，最终使电喷发动机启动困难故障发生。 END
发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。
如果传感器或其线路出现故障，则ECU将不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作、火花塞不跳火的现象。故障诊断仪可以检测其出现故障代码。