对此，有专家指出，《草案》中对专车的规定，阻碍了共享经济的发展，只是做出了一个“昂贵版出租车”而已。受此影响，专车市场虽然不会出现大的洗牌，但格局将会发生变化。而从乘客用户角度看，受《草案》影响，用户乘车安全保障大大提高，不过获得的乘车补贴或将慢慢减少。
私车进入专车市场需转变车辆性质 10日，交通运输部公布了《草案》，其中最受关注的是，拟从事网络预约出租汽车经营的车辆，车辆性质需要登记为出租客运，这意味着专车进入门槛大大提高。据国家相关部门规定，小型出租客运车辆报废时间为6至8年。 此前，多家媒体报道，很多私家车主“纠结”车辆报废年限，称如果改变车辆性质，将退出专车市场。
不过《草案》中还称，具体车辆标准、营运年限和车辆标识，由设区的市级或者县级交通运输主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。 对此，中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍表示，一个全国性的网络约租车平台，需要按照其经营地域范围，逐个进行县级政府的审批工作，工作量之大，效率之低，困难程度，可见一斑。 东南大学法学院教授、交通法制与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新网IT频道采访时表示，专车车辆性质改变为出租客运，实际上阻碍了共享经济的发展，对专车行业发展尤为不利。
市场格局或迎来变化 《草案》公布后，市场上几家打车软件平台纷纷作出回应。车辆为自营的AA租车和车辆的神州专车对《草案》表示欢迎，称是利好消息，会促进行业发展。
有专家表示，《草案》若正式实施，专车市场格局肯定会发生变化，但大的洗牌不会再出现。“神州专车将迎来利好。神州专车可以凭借巨大的资金储备延伸至汽车产业链上游，或者加大资源在这方面投入。
顾大松认为，从企业角度看，受《草案》影响，专车市场格局会迎来震荡。“从行业整体来看，《草案》对专车性质统一了‘规则’，性质上和出租车无异，即‘专业人干专业事’。