亿万销售额的“秘密”

最近互联网上频频爆出汽车之家上市之谜的有关消息，几十亿美金的市值让我们们的期待值爆表。无论是掌控股市的，还是行业内也做汽车的，都迫切的想要在垂直电商的模式下，挖掘到新的亮点，这样一来，垂直电商也就众望所归了。 给我们的感觉好像是在淘宝推广移动端的时候，搞过什么一元秒车，最多也就2年多的时间。而真正把汽车放在互联网平台上卖，貌似也就是今年的事情。也是听一个哥们讲了个笑话，据说某IT界大佬最近闲的无聊，没事在汽车之家还是易车网一下子订了50辆单价上百万的豪车，所以，类似这种交几百订金订购价格上十万商品的销售数据应该有很大水分。 如今又看到组数字说，12月汽车电商大战易车网卖了一百多个亿，搜狐汽车卖了近百亿，汽车之家卖了约30亿，里外算了算，光这3家就卖了200多亿，按照一辆车10万计算，大概20万台车。另外，易车还声称双12，他家卖了16万多台。 找到了一个多年从事汽车销售的朋友，问了个究竟。据他所说，首先说的很明白，除了投放广告，至少他们没有和任何汽车网站之间有卖车的合作。而谈到我根据几家汽车网站数据估算出来的这个销售数字，哥们嗤之以鼻、不以为然，总结下有以下几点： 一、汽车垂直网站现在主要的作用还是在前端，也就是产品展示、技术评测什么的。如果说汽车垂直网站愿意付出资源与汽车品牌搞联合销售，汽车品牌乐意之致。本身很多汽车品牌也需要促销来提升销售，有汽车垂直网站帮忙扩大影响，分担部分压力，肯定是好事。 但是，汽车垂直网站在这中间的作用其实还是前端的产品展示。虽然，有可能用户会在汽车垂直网站交几百元的订金，然后再去4S店提车。但之所以这么做，完全是看在汽车垂直网站额外给的那些优惠上。如果没有这些优惠，有多少用户还会在网站上下订单值得探讨。 二、传统电商中，由于节省了店面和人力的成本优势，在汽车电商领域是不起作用的。在汽车电商销售这个过程中，其实有3方，即4S店、网站和消费者。消费者得到的越多，4S店和网站得到的越少。而现在的情况是，网站给的优惠，4S店基本不会买单，而是由网站补贴，这种模式的可持续性要打个问号。 三、如果汽车品牌商和4S店愿意让出部分利润，那肯定是这种汽车电商模式对于整个产业已经有了很大的话语权，可以左右一个品牌的销量了。不过现在看，要走的路还很长。当然，不排除一部分4S店愿意以比较低的类似团购的价格与汽车垂直网站合作，不过这个主动权掌握在4S店手里，他能以团购的价格给汽车垂直网站，也能给直接去店的消费者，区别只在于他愿意或者不愿意。 四、汽车垂直网站一直只是传播资讯、评论的平台。汽车品牌商愿意在网站上做广告完全是品牌策略的需要。品牌商对于汽车垂直网站的期待并非带来直接销售，而是整体品牌的推广。这个和汽车垂直网站的受众有很大关系。 汽车垂直网站的黏性用户往往是发烧友或者已经买车的群体。这些人自己对于买车或者换车的需求并不大，他们对于品牌商的作用往往是给熟人推荐。所以说，从一定程度上讲，汽车垂直网站的黏性用户并非直接的潜在用户。这个可能造成汽车垂直网站转化率过低。 五、如果让他选择，他更愿意选择类似天猫这样的平台，而非汽车垂直网站。因为天猫更纯粹，只是销售渠道。如果真的各个汽车品牌商要做电商，最可能的一种模式是在自己的官网直接做，然后在天猫等平台开旗舰店并进行系统嫁接。因为只有这样，品牌商才能不啻被底下的渠道商破坏自己的区域销售体系与价格体系。 六、从这件事情上面，我们其实不难看出，垂直电商确实是商家们众望所归的，如今的第三方的商城、市场等等，我们要把货物交给他们，要等上很久的时候，而货物卖出去了，又要一段时间才能拿到我们的那一点点收益，中间的这一段时间其实就是商家拿着众商家的资金来做自己的买卖，最终商家不但起不到投资的效果，还要交钱...等等吧，这些事情我想大家都是清楚的很。 七、那么我们为什么只是一味的为第三方或者中介的商城网站上面不断的投资而不自己建立一个商城，来做网络销售市场的渠道呢，我想，你肯定也有类似的想法吧，这方面的事情在北京的绿，早就已经做出了一番的成绩，为有着同样想法的人建立电子商务商城、推广于相关的软件研发等等，其实说了这么多，不如大家自己去亲自去看看...