刹车系统对驾驶者的生命安全来说至关重要，一旦在行驶中刹车系统出现故障，往往会酿成重大交通事故。因此车主应该重视学习刹车系统的日常养护与故障排除方法。 定期检查、更换制动液清洁的、高质量的制动液是刹车系统保持良好工况的基本条件。每月应定期检查制动液面高度，如果制动液面出现持续显著下降，则应去4S店进行检查。另外制动液纯度要求较高，如果被杂质污染或混入空气，将严重影响制动效果，发现制动液污染应放空余液并且冲净整个系统，然后用新液灌满主油缸。 制动液的颜色也会提出警告。如果制动液颜色过深，则可能发生故障。 踩刹车发抖应检查刹车片与刹车盘，车辆尤其是新车踩刹车时车身抖动，往往是刹车片或刹车盘变形造成的。如果在更换刹车片及刹车盘后，故障暂时排除;一两个月后，故障现象又出现，则应对该侧轮毂进行检查，轮毂变形同样可以造成刹车时抖动。 冬季洗车后慎拉手刹，手刹的原理是借助拉动手刹车杆的力量，通过刹车线将其作用力传达至后轮刹车系统上。在冬季洗车之后，水可能会进入刹车线中，在进水的状态下拉上手刹，且在经过长期停车之后水会结冻，此时，即使将刹车杆拉回，刹车线也不会动了。所以，在冬季洗车之后，应让车子行驶一段距离，再停车拉上手刹。 刹车系统是保证车辆安全的重要装置，刹车系统性能的好坏可以直接影响到我们的日常行车安全。以下将为大家简单介绍一下刹车系统日常的检查和维护方法。 轿车的刹车系统最常见的是液压式刹车系统，它主要由刹车踏板、刹车总泵、刹车真空助力泵、刹车油储液罐、刹车油、刹车管路、刹车分泵、刹车片及刹车盘等部件组成。整个刹车系统的每一个部件在出现故障和性能下降时，都会直接影响到刹车的性能。 只有对每一个部件定期进行详细的检查及维护，才能够保证刹车系统的性能。 具体来说，以下是刹车系统经常需要检查的项目： 刹车踏板的检查： 刹车踏板的作用是将驾驶员踩刹车的力量直接传递给刹车总泵，因为刹车踏板的安装位置在驾驶员脚下，一般踏板的橡胶垫在老化断裂的时候，不易被司机察觉，在紧急制动的时候，则可能会导致鞋底与刹车踏板滑脱，直接影响行车安全。 所以，应该经常检查刹车踏板的橡胶垫是否老化或开裂，必要时需将刹车踏板的橡胶垫更换。另外,在日常行车时，要注意保持踏板的清洁，避免踏板上有油迹与鞋底打滑，影响刹车的正常使用。 刹车盘与刹车片的检查 ： 刹车盘与刹车片是刹车系统中较容易磨损的部件，需要经常检查磨损程度，如果磨损程度超过厂家要求的极限，必须更换。 刹车盘除了要检查厚度之外，还要检查表面是否有裂纹，如果有裂纹时，可能会在急刹车时出现刹车盘突然断裂，导致刹车失灵。另外，刹车盘的表面在不平时，还会造成行驶中踩刹车车身抖动，如果出现行驶中踩刹车车身抖动，则需要检查刹车盘，视情况更换刹车盘。 刹车真空助力泵的检查 刹车真空助力泵的作用是利用发动机或电动真空泵产生的真空来给刹车总泵提供助力，以达到增强刹车力的作用。 刹车真空助力泵在出现故障时会导致刹车踏板变硬，刹车力不足等现象。如果刹车真空助力泵内部或外部出现真空泄漏时，还会导致发动机怠速不稳、怠速高、行驶中熄火等故障现象。 应该按时检查发动机到真空助力泵的真空管路是否有漏气及裂口的地方，如发现有漏气及裂纹现象，应马上将其更换，以免影响到刹车系统及发动机的性能。 刹车总泵的检查 刹车总泵是刹车系统的主要部件之一，其作用是将刹车踏板的力，转化为液压压力，最后通过刹车管路传递到四轮的刹车分泵。 刹车总泵在出现故障时，会导致刹车踏板的受力点下移，慢踩刹车无法产生制动力、刹车变软、刹车踏板不回位、刹车抱死等故障现象。如果出现上述故障时，则要马上到维修站维修。 刹车总泵在日常维护中需要经常检查总泵的本身及与总泵连接的油管接头是否有泄漏刹车油的地方，如发现泄漏，必须查明原因尽快修理。 刹车油的检查及更换周期 在一般情况下，刹车油的作用主要是将刹车总泵产生的压力通过刹车管道传递给刹车分泵。 刹车系统对刹车油的质量则有特殊的要求，首先，刹车油的沸点要高，避免在温度较高时，刹车油在管道内沸腾，导致刹车抱死或刹车管路内进入空气等现象。其次，刹车油的凝点要低，低温流动性好，在天气寒冷的条件下，刹车油可以在管道内正常地流通传递压力。最后，刹车油对刹车总泵、刹车分泵及刹车管路的腐蚀性要小，避免刹车系统的橡胶部件及金属部件因被腐蚀而泄漏，导致刹车性能下降或刹车失灵等故障。 平时需要经常检查刹车油壶的油面，油面在低于下限时，则需要补加到上限(切记不可将其他油液加入其中，如机油或助力油，否则会造成刹车抱死或刹车失灵等故障)。 另外因刹车油本身的吸湿性较强，在使用过一段时间后，刹车油会因为吸收了周围空气中过多的水分，从而造成刹车油的沸点降低，刹车油在沸腾时会造成刹车抱死或失灵等故障。因此，刹车油必须定期更换。另外，不同品牌的刹车油混合后，有可能会起反应或腐蚀刹车系统，更换时必须更换同一品牌的刹车油。 刹车管路检查 刹车管路的作用是传递制动压力，一般车上装有两种刹车管路，车身大部分使用的是金属管路，在四轮与车身的连接部位使用的是橡胶软管。 刹车管路在日常检查中是非常重要的一项，任何部位的管路在泄漏时都会造成制动失灵，会严重影响到行车安全。因此在底盘拖底时，即使是没有影响到发动机，也必须查明拖底的具体部位和损伤程度，防止刹车管路受损，影响制动效果。 对于使用年限较长的车辆，保养时需要经常检查橡胶管路是否有老化现象和接口处是否有泄漏刹车油的地方，如果发现有老化或有轻微渗漏，必须及时更换，以防突然发生断裂或泄漏，导致刹车失灵。 仅共参考，具体 问题需读者自己摸索。 12个驾驶误区! 1.白天开大灯驾驶不好：错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故发生率，欧洲一些国家法律规定，无论白天和黑夜必须开大灯驾驶。 2.夜晚远光灯越强驾驶越安全：错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮，越危险。 3.常常使用大油门对发动机不好：错误，发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或者长时间在高转速上才对发动机不好。 4.习惯性踩离合器是减少麻烦的办法：错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。 5.汽车驾驶时将中央门锁锁死是安全的办法：错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或者等红灯的时候再将中央门锁锁死。 6.习惯泊车后只拉紧手刹：错误，在不平的地面泊车后，不但要拉上手刹，还要挂在挡位上，这样才是防止汽车因为路面不平而避免下滑的最好办法。 7.在高速驾驶的路面上速度越慢越安全：错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60千米/时反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80～110千米/时较安全。 8.单向驾驶时如果有双道，压虚线驾驶最安全：错误，这最容易出现事故，因为前后行驶的车辆都无法判断你驾驶的意图。 9.高速拐弯时，一边踩离合器，一边踩刹车，驾驶最安全：错误，不可以踩离合器，无论在任何情况下，踩离合器驾驶都会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车驾驶。 10.汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离：错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死。因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。 11.遇到其他驾驶不熟练者或者违章者应该通过喇叭或大灯提示他：错误，应该尽快远离他，按喇叭或者开大灯提示，只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。 12.拐弯或者并道时应该先看反光镜：错误，应该先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调矫得不好会有死角现象。此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或者放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性 刹车系统是一台车上最重要的组成部分之一，现代汽车的刹车系统主要分为盘式刹车和鼓式刹车。关于这两种刹车方式的优劣在坊间有非常多不正确的观点，还有些商家会偷换一些概念误导消费者。 误区一：“盘式刹车比鼓式刹车好刹” 这是很大一部分人的误区。在选车的时候，有些人看到后轮还在用鼓式刹车就皱起了眉头。但从我们以上的工作原理介绍可以看出，同样直径的鼓式刹车是比盘式刹车的刹车力还要大的。只要是调校得当，鼓式刹车的刹车距离绝对不会比盘式刹车的长。另外，轮胎和刹车系统的匹配程度，车身重量，车身重量分配等等都会影响到刹车距离。制动效果不能与刹车系统规格直接画等号，这一点我们已在多次制动测试中得到验证。例如在飞度、Po-lo、马自达2的对比测试中，制动成绩最佳的是前盘后鼓的马自达2，前后盘刹的飞度1.5名列其次。 误区二：“同样四轮盘式刹车，刹车盘直径越大越好” 对于不同品牌不同型号的车型，这种说法不能成立。原因还是以上我们说过的，刹车性能和刹车距离与车厂的调校有很大关系，而且还有很多其它因素会有影响。如果刹车卡钳的力度不够，刹车片摩擦系数不高，轮胎的抓地力不够，单纯靠加大刹车盘并不会使车辆的刹车性能有很大飞跃。 误区三：“原厂刹车太差，我去改装个多活塞的刹车卡钳” 首先，我们建议在做刹车改装的时候要慎之又慎，因为每个车型的刹车系统都是经过汽车厂家精密设计和长期测试之后匹配的，任何改装都有可能破坏刹车平衡性。改装刹车卡钳很可能会对原厂的刹车盘造成较大磨损，而且刹车油管，刹车油等周边不一起升级的话也很难提高刹车性能。非常注重性能的宝马在它旗下大部分量产车型上坚持使用单活塞刹车卡钳，这也从一个侧面证明了多活塞卡钳并不是提高刹车性能的万用良药。 建议 实地试车最重要 随着世界车坛运动风吹进中国，越来越多的厂家已经开始以“运动”作为卖点。在厂家的宣传资料里不仅有详细的动力介绍，还经常会宣扬在同级别中罕有配置前后盘式刹车，或是具有同级中最大尺寸的刹车盘等等。
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