S系列减速机
S47减速机
斜齿轮蜗杆蜗杆减速机
S47减速机油箱的储油量一般大于等于8，特殊情况（受场地或结构尺寸限制等）也不应少铝合金减速机，齿轮啮合处的喷油方法有三种可供选择。第一种张方法，喷嘴对准齿轮啮入口喷油，S47减速机被喷上油的轮齿立即进入啮合，润滑充分。第二种张方法，喷嘴对准齿轮啮出口喷油，刚啮处的轮齿局部温度很高，润滑油立即带走啮合热、使轮齿迅速降温，同时轮齿带着新喷上的润滑油进入下次啮合。试验表面，这种方法润滑冷却效果都很好。第三张方法，啮入啮出两面同时喷油，但啮入口喷1/3，啮出口喷2/3，润滑冷却都考虑周到，但管路较复杂。
S47减速机喷油嘴的结构以扁喷油嘴为好，每个啮合处至少有两个以上的喷嘴，扁嘴偏置7°，以避免个嘴喷出的油在空间相互碰撞。喷嘴与啮合处的距离与喷射角。当油粘度较大时，喷出油量较小，反之 ，则较大。喷油压较大时，喷油量较大。不用喷嘴，在供油管上打孔喷油的方法，不仅油喷不起来，且油雾难于覆盖全齿面，效果不好，特别是对重载啮合，啮合热量较多，温度较高的齿轮穿得更不可取。
S47减速机从循环油润滑、冷却的特点可知，只要润滑冷却系统设计适当，供油量充分，冷却降温功能足够，减速器的承载能力可不受润滑冷却的限制。加热器的作用是启动前，将润滑油的温度升高至大于或等于10℃，加热器的能源是电。加热器安装在油箱内。为了防止将油烧损，便于装卸，在加热器外装置钢套。钢套焊在油箱上，可避免渗漏润滑油。
S47减速机要密封防止渗漏油的部分有两类，其一是无相对运动的结合面，其二是有相对运行的配合面。无相对运动的结合面有机体，机盖的结合面、轴承端盖与机体、机盖的结合端面和进出油管法兰端面与机体或机盖的结合面，这些部分目前采用精加工结合面。涂抹性能良好的密封胶，再用预紧力足够的高强度螺旋把合，能够很好的密封，S47减速机极少有渗漏。有相对运动、需要密封的配合面是输入轴、输出轴或轴端需要外露的轴颈与轴承端盖通孔（间隙）配合面。这些部位的密封不容易，需要认真对待。目前各方面的共识是：堵梳道并用，按照这个思路可采取的具体方法有两种。
1、采用接触式油封加回油沟或回油孔，油封挡油外泄，油沟引油流回油池。在油封未失效时，这种密封是可靠的，目前油封的种类较多，有骨式橡胶油封，无骨架橡胶油封等。接触式油封虽然结构简单，但有三个缺点，一是摩擦发热并有功率损耗，二是易老化磨损，寿命有限，属易损件，三是更换困难，要卸下不易卸的轴伸上的联轴器或其他传动件。2、采用非接触式机械密封，迷宫式密封。这种类型说是密封，并不名副其实。实际上不是靠密封，而是挡油、甩油、回油，让油流回机体而不能从配合面的间隙中外流。结构较复杂，但能克服接触式油封密封封面的缺点。
可以在上方收藏本经验，以及帮本经验投票
右上角关注本人，可查看更多小型减速马达资料