指桥梁最大的承受重量是15吨。桥梁荷载是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称，包括恒载、活载和其他荷载。包括铁路列车活载或公路车辆荷载，及它们所引起的冲击力、离心力、横向摇摆力（铁路列车）、制动力或牵引力，人群荷载，以及由列车车辆所增生的土压力等。1、恒载包括桥梁各部分的自重、预加应力、混凝土的收缩和徐变的影响、土因自重所生的竖向和水平压力、静水压力及浮力等。2、活载 一般用普通活载和特种活载表示。普通活载是机车车辆的重量；特种活载是代表某些集中轴重（它对小跨度桥梁及局部杆件的设计起决定作用）。由于不同型号机车（或车辆）的轴重和轴距不相同，在设计时，应按当时的设计规范所制订的列车活载来进行。这种活载不仅能概括当前机车车辆的实际情况，还考虑到今后的发展。3、其他荷载（1）风一般把作用在桥梁结构上的风力看作是任意方向的水平静力,横向风压W按下式计算： W=K1K2K3K4W0。式中W0为基本风压值,可按《全国基本风压分布图》采用;K1为设计风速频率换算系数;K2为风载体型系数，因结构体型而异;K3为风压高度变化系数;K4为地形、地理条件系数。对于大跨度或体型较轻的桥，还必须考虑风振作用，并借助风洞模型试验来验证。（2）地震地震的作用，桥梁结构要抗震。此外，尚有流水压力，冰压力，船只、排筏或漂流物的撞击力以及视具体情况而定的施工阶段出现的临时荷载等，在桥梁设计规范中都有规定。扩展资料：严重损坏公路基础设施 超载车辆的荷载远远超过公路和桥梁的设计承受荷载，严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。根据相关专业机构分析，汽车对路面的损害与其超限重量的增加呈几何倍数增长关系。超载10%的货车对道路的损害会增加40%；一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。高速公路的路面设计使用寿命一般为15年左右。由于严重超载车辆的碾压，我国许多高速公路2至3年就需要大中修。全国公路每年因车辆超载对公路的破坏造成的损失超过300亿元。参考资料来源：-桥梁荷载海南省人民政府网-海南省治理超载超限存在的问题及建议
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