对于广大家庭用户来说，汽车已然成为生活中不可缺少的交通工具。每当遇到买车问题时，没对琳琅满目的用车市场广大用户都会感觉无从下手。汽车而随着工业高效内燃机技术的迭代更新和世界节能减排浪潮影响，三缸机再次走进人们的视野中，不过，喜欢接受新鲜的用户却对三缸机抱有怀疑观望态度。这是因为广大用户对于三缸机的不了解以及固有偏见所造成的，总是认为三缸机动力弱、噪音大、抖动多，不适合入手。
方法/步骤
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就目前而言，三缸机的抖动多噪音大这种看法已然过时，随着发动机技术的科技创新，如今的三缸发动机已是动力强劲，扭矩大且又省油的先进动力代表。但部分消费者还是对三缸发动机有振动和噪音的缺点保有顾虑。
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针对老旧三缸机的抖动和噪音问题，各大车企很早就推出应对方案，主要是通过添加平衡轴和平衡块等方式抑制抖动问题；在三缸机做工的同时，通过使用平衡轴和平衡块等相关物件去抵消振动，虽然也减轻了噪音和振动，但还没有从根源上解决问题。而且这种解决方式还会对相关物件造成损耗。
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而全新一代奇骏加入VC-Turbo技术，通过独有的多连杆结构，减小横向摩擦力达到减振效果，将对抗振动的思路转向源头，它取消了传统的平衡轴设计，让曲轴“活”起来，在静谧性、耐久上也取得了全面的升级。
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得益于多连杆结构，VC-TURBO活塞运动更接近正弦曲线，这意味着其振动更小，做功行程更接近于垂直运动，在横向上消除冲击摩擦力。同时又在纵向上布局外置自适应双平衡系统，以保持整体稳定 而伴随着VCT的加入，在输出动力的同时也有效的解决了抖动问题。为了提高燃料效率，日产三缸发动机配有更加灵活的可变式压缩比，可根据使用需求，在8:1到14:1之间自由切换，达到高性能和高效能。
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全新一代奇骏虽然搭载的是三缸机，但在功率值和油耗方面表现丝毫不差，最大马力为204马力，最大扭矩达300牛·m。全新一代奇骏不仅是在动力上实现了技术升级，更在整体产品力上有了全方位提升，例如豪华科技座舱等。看车买车，都不能单从一个点去判断，需要从整车体验出发才能做出正确的选择。选择一台心仪的车，不能凭借固有印象，还是要去用心试驾体验才能下结论。
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