发动机气门的材质一般是奥氏体材料组成。排气门由三部分材料组成：一、大头部为21-4N奥氏体材料，采用固溶时效处理， 晶粒度6-9 级，硬度30HRC 以上，可长时间工作在850℃左右。二、头部锥面工作表面堆焊钴基合金STELLITEF，在高温下具有很强的耐磨，耐腐蚀，耐冲击及高的蠕变强度，对气门寿命至关重要。三、小头端部淬火处理，硬度50HRCmin，有效提高小头端的耐冲击点蚀性能，因锁夹槽为三槽结构，为应对工作时自旋问题，淬火过槽处理。硬度600HV以上，保证气门杆部耐磨性，提高气门寿命。扩展资料发动机气门结构：气门就是气缸用来进气和排气的门，也就是进气门和排气门。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。参考资料来源：凤凰网——发动机配气机构简介
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