1、减振器的基本结构和工作原理目前国内轻型卡车用减振器的形式为双向作用筒式减振器，主要由导向座及油封组件、活塞、活塞杆、工作缸、储油缸、伸张阀组件、压缩阀组件、流通阀组件及补偿阀组件组成。双向作用筒式减振器的工作原理可按图，分为压缩行程和伸张行程两个行程：1） 压缩行程：当汽车车轮滚上凸起和滚出凹坑时，车轮上跳，减振器压缩，减振器活塞1向下移动，在油液压力的作用下，压缩阀Ⅲ、流通阀Ⅰ打开，伸张阀Ⅱ、补偿阀Ⅳ关闭；2） 伸张行程：当汽车车轮滚进凹坑和滚离凸起时，车轮下跳，减振器拉伸，减振器活塞1向下移动，在油液压力的作用下，伸张阀Ⅱ、补偿阀Ⅳ打开，压缩阀Ⅲ、流通阀Ⅰ关闭。
2、总体设计要求减振器的阻尼越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥；同时，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。为解决弹性元件与减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求：1） 在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器的阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；2） 在悬架伸张行程（车桥与车架相互远离的行程）内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振；3） 当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。由于减振器的工作速度有时会大于减振器总成规定的检查减振器阻力的工作速度，故减振器可能出现的最大阻力大大超过图样中所标出的阻力，因此减振器的连接环与机体要有足够的焊接强度。
3、 总体布置要求减振器应尽量布置成垂直状态，以最大限度的利用其有效行程和减少偏差，保证能够达到最佳的减振效果和使用寿命。若空间不允许，也可斜置，但最大倾斜角不得超过45°。布置时应注意下支点的离地高度，后减振器的上支点不应高出车架上表面太高（不应超过8mm），以免影响改装车的装配和布置，若空间允许的话，上支架最好布置在车架纵梁里面。同时注意减振器上下行程的分配，不能发生上下顶死现象。