试完CT4后，我发了一条朋友圈：“玩具，对于车而言是个褒义词”，很显然，我对CT4的整体感受是很不错的，因为它在短短的一天试驾中给我带来了切实的乐趣，而这种乐趣是目前大部分车型无法给到的，尤其在20万出头的这个价位。凯迪拉克的轿车车系在尺寸方面相比同级都有明显优势，比如CT6这款中大型车的尺寸其实已经接近奥迪A8L这种大型车，CT5同理，面对竞争对手，凯迪拉克选择的是一条错位竞争的路。CT4的长宽高分别为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm，虽然同样定位中型车的它要比CT5小不少，但它的竞争对手其实是奔驰CLA、奥迪A3等紧凑型车，所以它依然有尺寸优势，这不难让人想起古代的“田忌赛马”，事实证明还是很有效的。
在驾驶层面，CT4有三大天然优势：纵置、后驱及动力。现在的豪华紧凑型车中，横置、前驱才是主流，发动机纵置固然不能像横置那样节省车身纵向空间，但能使得前后配重更均衡；而后驱能使得转弯半径小、操控性更好。CT4的动力和竞争对手相比也是有明显优势的，它和CT5、CT6其实搭载的同款发动机，这款代号LSY的2.0T可闭缸发动机在CT4上的功率调校略低：最大功率237马力，峰值扭矩不变：350牛米，但在同级，堪称没有对手。
这台8AT变速箱不乐于升档，却乐于降档，以它的“性格”，在加档让发动机保持低转速和降档让发动机输出更大扭矩之间，它会毫不犹豫地选择后者，这使得无论是快速起步还是过弯再加速，都感觉游刃有余、底气十足。虽然CT5也是后驱车，但后驱的特性在更短的CT4上更明显，你能清晰感觉到CT4的尾部更灵活，在原地“地板油”起步时后轮会轻微打滑，在挂M挡使用拨片换挡时，尾部偶尔也会“摇摆”一下。不难想象，这是一款很轻松就能玩漂移的车。
除此之外，通过中控部分的“MODE”按键还可以调整舒适、运动、防滑三种驾驶模式，这里的舒适和运动模式的区别倒是明显一些。在运动模式下，油门响应更快，变速箱会更积极地降档将发动机转速保持在高转区间，并且它还会自动执行降档补油，以将转速保持在降档后的合理区间，不至于降档后转速迅速下降以至于再加速能力弱，这更有利于CT4在弯道的表现。
不过，它的舒适模式也并非像大多数车型那样，要明显温柔一些，你深踩油门，会发现它的动力来得也并不迟疑，简单的说，就是舒适模式堪比很多车型的运动模式，它并不舒适。当然，这里的“不舒适”指的是它的动力响应以及升档仍没有想象中积极，实际上，我们常规讨论的“舒适”，也就是乘坐舒适性方面，它的表现要远比我想象中优秀，它对路面细碎颠簸的处理非常不错，这方面，它显然要比前辈ATS-L以及宝马X2等偏运动的车型更好。
家庭在大部分国人心中都是地位很高的，所以很多人买车会追求空间大的，会优先考虑家人是否喜欢而常常忽略自己的感受。有些人，虽然很喜欢富有驾驶乐趣的车型，但还是会因为家人而选择“油腻”的SUV。其实对于这种朋友而言，CT4是个不错的选择，它能给你带来乐趣的同时，也并不会让乘坐在副驾驶和后排的家人太过难受。