异形梁桥设计计算

采用桥梁博士v3.2的斜弯桥模块做异形梁的结构计算,同时采用3D-BSA'2006对比分析计算。对于此类异形箱梁的结构计算，目前设计院最常用的是梁格法,因为无论从工作效率、还是保证工程可靠度方面考虑,梁格法都是首选。

在箱梁横向划分梁格时，一般根据汉勃利提出的原则,即应当使划分以后的各工形的形心大致在同一高度上川。对于有腹板的箱型、T形梁桥,其梁格模型中纵向主梁的个数应当是腹板的个数。对于实心板梁,纵向主梁的个数可按计算者意愿决定。按此原则划分,可使计算结果更接近于实际值。

由于主桥与匝道桥分(合)段的门式墩共设置了3个支座,且间距相差较大,由活载作用下的相互影响造成横梁各支点受力不均,出现超载或脱空现象。以第3联8号墩横梁为例。

出于景观上考虑,1,2号墩柱采用主桥柱间距,且1,2,3号墩柱在材料、尺寸外观等方面一致。计算表明,由于1,2号墩柱较2,3号墩柱距离小很多,在运营状态下,2号墩支座出现超载情况,1号墩柱支座出现负反力，即所谓的支座脱空。

从结构安全考虑,本次在盖梁上部1~2号墩柱之间加了预应力束1,利用预应力筋1产生的次反力消除部分2号墩支座的支反力,从而达到.1,2号墩支座均匀受力的目的。

由于预制结构的构件种类繁多、模板复杂及施工麻烦,故异形桥多采用现浇连续板或多室箱异形梁,就是利用其整体性好、翼缘伸臂长、结构抗扭刚度大、外观简洁、建筑高度小和便于用梁格法分析的优点。

适宜的孔跨布置、分联点选取及箱室构造在异形梁设计中尤为重要,可以大大降低设计及结构计算的难度，并减小后期使用的维护费用。这些均没有现成的规章可循,需要设计者在实际工作中不断地总结和摸索。