是热心车友乳鸽的好文，原文为繁体，为了大家阅览方便，转化成了简体并转了过来 先说明变速系统换档的基本工作原理： 要利用变速器 ，将链条由较小盘拉至较大盘时，需透过扳动或转动变把，拉扯变速线。再利用变速线的张力，拉动变速器，把链导引到你所需的位置。 要将链条由较大盘降至较小盘时，则是透过扳动或转动变把，将变速线的张力释放一部分。再利用变速器本身弹簧的回弹力，看你张力鬆多少，它就回弹多远距离。因此，小盘上大盘，对变速线来说，是〝拉紧〞；大盘降小盘则是〝释放〞。上述基本原理同时适用于 前 / 后 变。 问题： 〝线阻〞 变速内线 ( wire，通常简称 内线 ) 与 外套管 ( cable，通常简称 外管 ) 之间的摩擦阻力，称之。 线阻变大的原因：通常都是因为下雨天、或骑过泥泞地，外管进水而造成……当然，就算从不在雨天出门，车车用久了，线阻 也会因润滑变差而加大。 线阻之影响，当然就是变速不顺畅。尤以 后变 较明显。因为一则后变 通常 cable 较长，再则 后变速器 要管的盘片较多。前面说过，大盘变小盘，变速线释放，其实是利用 变速器本身弹簧的回弹力来定位。线阻 过大，当然大盘降小盘的反应会变慢。甚至如果真的够大的 线阻，是可以明明 变速器、变速线 都调整 OK，但变速器就是降不到最小盘……因为摩擦阻力已大于变速器弹力。
步骤/方法
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解决方案： 很简单，定期对 wire 上油。很多种油都可以用，但对这种较无沾尘困扰的配件，乳鸽比较建议上黄油。 扳动变把，把前 / 后链条均挂上最大盘 001-前变把
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002-前变速器位置
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003-后变把
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004-后变速器位置 持续释放 变速线 张力 ( 扳动由大盘下小盘的变把 )，把 前 / 后 变速器张力均是放到最低。但是不转动脚踏……易即：变速线 张力已下降，但 链条 仍挂在最大盘上。
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005_释放前变速线张力
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006_释放后变速线张力 底下两张图，前变速器及链条，都在大齿盘 最大盘上。但上图的前变速线是正常张力；而下图的前变速线是完全释放掉的。 比较相片中可看出：下图的前变速器，其实是靠着链条，被卡在大齿盘的第一大盘上。后变速器情况类似。但相片不易看出差异，未上传。
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007_前变速线张力释放前
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008_前变速线张力释放后 OK，在这种情况下，变速线 是完全鬆弛的，可以轻易将套管取出。
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009_鬆弛的前后变速线
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010_轻易取下变速线内线&外管 再来， 变速线头 应当也要上一下 黄油。要确认： 变速把手 是在〝最鬆弛〞的状态，才能把 变速线头 取出。 变速把手之内部构造，有点像一个圆盘。随着拨动 变把、转动这圆盘，可以决定扯动多长的 变速线 到这圆盘上，从而透过 变速线 施予 变速器 的张力，决定将变速器 拉到那个位置。 只有在〝最鬆弛〞那个档位，变速线头 才是对准 出线孔 的。在其他任何档位，都无法把 变速线头，由 变速器 内部伸出来。 解下下图的黑色塑料螺丝，就可将变速线头导出来。
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011_变速线头出口螺丝
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012_取出变速线头
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