一台电脑
哈雷摩托Dyna Fat Bob
“让一台发动机真正的去感动骑手”，这种理念根深蒂固。自从1909年以来V型双缸的动力性和耐久性经过了一个多世纪的考验，哈雷的承诺从未让用户失望，这是哈雷戴维森值得自豪的遗产。理所当然，在开发双凸轮轴103发动机时，工程师们延续了哈雷戴维森独特风格。所拥有的技术在双凸轮轴103发动机的开发中得到了充分利用，同时工程师们也力求完美，将设计和技术在以往的基础上向前更推进了一步。这台空冷双凸轮轴V形双缸发动机，它采用顺序电子多点燃油喷射系统，其油门反应轻快灵活。它能产生让其他摩托车嫉妒的124.8N.m最大扭矩。
我们在几乎很难在街道上见到完全没有改动的哈雷机车，小改当然是一些外观件，以及进排气之类，大的改动，往往会涉及到发动机核心部件，包括凸轮轴、活塞等等，也有客户为其增加了强制进气套件（以涡轮较为常见）。那么这样下来配套的电脑，就一定要跟着进行调整，以使整个系统可以更好的配合，协调工作。当然，你可以使用原厂电脑进行优化，但是多数情况下，因为你不能完全解码原厂电脑内的关键数据，而使得一些调整和优化实现起来异常困难或根本实现不了，那么更换后市场的电脑就顺理成章了。
而这里 就需要提到ThunderMax. 这是一家美国企业，主要产品为针对哈雷机车使用的EFI控制单元，针对不同年款与车型，电脑也有多个版本与之对应。针对不同车型，有其配套的基础数据提供，也包括一些典型改动方案的基础数据，可供用户直接下载。在后市场的哈雷机车改装中，这个电脑会比较容易看到。
其实这个电脑与用在汽车上的一些PLUG IN 规格替换电脑比较相似，比如LINK ， MOTEC， 或 HALTECH 的直插替换电脑（针对EVO/翼豹/86/BRZ 等），用户或技师可以在基础数据的基础上，针对车辆的具体硬件情况，进行优化调整，以打造出适合的程序。这里所存在的问题是 1.你对于这个系统的理解，深入的理解才可能做出正确的修改与调整， 否则，你只能对着软件中的一堆菜单或按钮，无从下手。2. 这里说的是基础数据，那么在不同的硬件配置方案，以及机车运行的区域，加注油品等等，一定要经过调整优化后才会表现出更好的效果。
首先下载了该电脑对应的软件后，对相关的参数和设置项进行了学习，这里需要注意的是，因为这不是一个刚刚装车的系统 ，电脑内部的参数和设置已经经过了不知道几个人的调整，所以对于这样的情况，处理起来实际上比一个初始状态的电脑更为麻烦 。
远程调校共进行了3次，对于这样的系统，因为没有办法直接接触到机车，都是通过客户描述、信息反馈以及系统的数据观察以及DATALOG 来进行机车运行分析，然后再次做优化调整，这会较现场调试难度更大一些。这里需要注意的是，对于这种V2 发动机而言，前缸和后缸的发动机运行会有比较大的区别，这也就是会有单独的前后缸的供油图谱的原因，这与我们常见的汽车有很大不同。
客户期待的马蹄音第一次远程的时候就已经解决，但是另外描述的相关问题，直至第三次远程结束后，才全部解决。 “怠速令人感动，放炮问题基本都解决了”
注意行车安全