些帖子说，需要更换二根皮带、三个涨紧轮、一个支架、一个水泵。从上图可以看到，这样的说法并不准确。其实应为二根皮带、二个涨紧轮、二个导向轮、一个水泵。涨紧轮与导向轮并不是一个概念。更换支架其实是更换一个导向轮 与其它车比，POLO在这一侧多了一根皮带，一个涨紧轮一个导向轮（支架上） 别的车也并不是没有这个带子，只不大多在发动机的另一侧，一般用链。PST B5、AUDI A6都是这样的。DOHC的车肯定是两个带子（或链）的，SOHC只有一个凸轮轴当然不需要。 也有的车，把从曲轴到凸轮轴的传动（主传动）用链的，我以前的摩托就是小链的正时机构，自己都修过，后来出过用轴传动的摩托，但大家反应效果并不太好。据说新出的MDO是链的，可以肯定的是小切以前的发动机是用链的（现在的不知道），看来美国人比较喜欢链子。 比较一下PST B5的，看看图的右，3即为正时小链
jimmyhu友情提示：帕萨特做过精制足以证明德系车的品质，但复杂未必就是好，相应的帕萨特维修费用势必要高一些，但品质优良远比经常维修的好 另：可以证明B5的助力是纯液压的，图中22即是液压泵的皮带轮。
POLO把正时都放在一侧，有它的原因，POLO把2个凸轮轴都放在了壳上！另一边全密封。呵。不多说了。看图吧
再上一张，看得更清楚一些。
看看SAIL的，很简单。SOHC的，只有一个涨紧轮。
两根轴，一个进气用一个排气用，这就是POLO著名的带随动装置的气门机构。POLO是用进气带动排气。但我看过的B5和A6的原理图都 是排气带动进气的。
涨紧轮,皮带是一定要换的............. 其他的除非彻底的磨损坏掉,应该问题不太大! 从第一图可以看出，对正时影响最大的是两根皮带和水泵，皮带是齿形的，皮带轮也是带齿的！！（相当于链条了）容不得半点误差。其它4个轮子，位置和作用，自己看看自己想吧。如果非要比较，当然涨紧轮比导向轮更重要些。 水泵轴承，现在一般都用轴连轴承，即内圈没有套，直接安装在轴上，好处多多.........。 其它四个轴承，应该都是滚动轴承，如果是滑动轴承，那就更不用换了。 轴承抱死，不外以下几个方要原因：润滑不够、过热、疲劳损坏。 所以：水泵的轴承最易坏，因工作需要条件制造复杂，条件恶劣。